Honda CRF300 Rally 2025

Un trail de petite cylindrée doit remplir des missions variées comme se glisser facilement dans un trafic urbain chargé ou, à l’opposé, affronter efficacement et confortablement les chemins ou des terrains encore plus difficiles. Le tout en profitant de son petit gabarit, de sa maniabilité, de ses suspensions à grands débattements et de sa garde au sol généreuse. Concrètement, la vocation d’un petit trail est d’ouvrir le champs des possibilités, quel que soit le niveau d’expérience de son pilote.

Extrapolée de la CRF250L* et partageant l’ADN de la CRF450 RALLY engagée par le HRC sur le Dakar, la CRF250 RALLY fait souffler un vent de nouveauté sur le marché depuis son lancement en 2017. Elle n’a pas simplement l’air d’être prête à affronter une course dans le désert, elle dégage un vrai parfum d’aventure pour ceux qui recherchent une machine légère et facile à piloter.

En 2021, la CRF300 RALLY fait son apparition. Légère, plus puissante et encore mieux équipée, elle est apte à se lancer sur les routes ou les chemins dès son premier tour de clef… Aujourd’hui, la CRF300 RALLY profite de plusieurs améliorations qui renforcent son caractère aventurier et son efficacité sur toutes les surfaces.

*Voir Dossier de Presse spécifique à la CRF300L

Mécaniquement inchangé pour 2025, le monocylindre de 286 cm3 de la CRF300L produit 20,1 kW (27,3 ch) à 8 500 tr/mn et 26,6 Nm à 6 500 tr/ min. Les 5 premiers rapports de la boîte de vitesses affichent un étagement relativement court afin de privilégier la vivacité tandis que le 6e rapport est plus long pour atteindre une vitesse de croisière suffisante sans contraindre exagérément le moteur. Un embrayage à glissement assisté permet de mieux contrôler le comportement de la roue arrière lors des rétrogradages à la volée.

Les évolutions 2025 portent sur la gestion de la chaleur dégagée par la mécanique, notamment par l’intermédiaire d’écopes latérales redessinées pour diriger l’air chaud expulsé par le ventilateur loin du pilote. La conformité aux dernières normes Euro5+ fait également partie des nouveautés de ce millésime.

La répartition soigneuse des points de souplesse et de rigidité du cadre en tube d’acier, du bras oscillant et du té de fourche inférieur en aluminium garantit d’excellents retours de sensations au pilote. La géométrie de direction a été définie avec un objectif conjoint de stabilité et d’agilité alors que les suspensions à grands débattements – dont les tarages ont été raffermis – sont synonymes de confort et de garde au sol élevée. Enfin, la position de conduite favorise la maniabilité de la direction, une qualité indispensable dans les chemins mais aussi en milieu urbain.

Inspirée de la compétition, l’habillage intègre un réservoir de 12,8 l, une selle large et confortable, un éclairage avant asymétrique à double optique LED (les clignotants font  également appel à des LED pour 2025) et enfin une instrumentation LCD. Une prise de charge USB-C est disponible en option.

La CRF300 RALLY 2025 est déclinée en un coloris unique: Extreme Red.

Moteur

·       Monocylindre double arbre à cames de 286 cm3 de 20,1 kW (27,3 ch) et 26,6 Nm

·       Gestion optimisée de la chaleur issue du radiateur

·       Étagement des rapports de boîte favorisant les accélérations et la vitesse de croisière

·       Embrayage à glissement assisté

·       Conformité aux normes Euro5+

Le monocylindre double arbre à cames 4 soupapes à refroidissement liquide de 286 cm3 revendique une puissance maxi de 20,1 kW (27,3 ch) à 8 500 tr/min pour un couple maximal de 26,6 Nm à 6 500 tr/mn. Les valeurs d’alésage et de course sont de 76 x 63 mm avec un rapport volumétrique de 10,7 : 1.

Pour être en phase avec les performances du moteur et améliorer les reprises et les accélérations, les rapports de démultiplication de la 1ère à la 5ème sont relativement courts, tandis que la 6e est plus longue pour une vitesse de croisière plus élevée à un régime plus faible. L’embrayage à glissement assisté réduit l’effort nécessaire au levier et limite les risques de blocage de la roue arrière lors des rétrogradages à la volée, une caractéristique utile pour le contrôle sur route ou dans les chemins.

Le moteur se caractérise aussi par un cylindre désaxé qui permet de réduire les pertes par frictions internes, tandis que le piston profite d’un traitement de surface spécial, en plus d’un revêtement molybdène. La pompe à huile est dotée d’un clapet de décharge qui empêche l’aération de l’huile évacuée. Les tourillons de vilebrequin tournent sur des demi-paliers lisses montés à la presse, tandis que la bielle tourne sur le maneton par l’intermédiaire d’une bague. Un arbre d’équilibrage primaire réduit les vibrations.

Le système de refroidissement utilise un radiateur de 12,7 kW, situé sur la gauche de la machine. Redessinée pour 2025, l’écope latérale participe au confort du pilote en déviant le flux d’air chaud vers l’extérieur.

Enfin, une bougie Iridium ainsi qu’un paramétrage précis du système d’injection PGM-FI optimisent l’efficacité de la combustion tout en ayant une action positive du point de vue environnemental.

·       Maniabilité et agilité assurées dans toutes les conditions d’utilisations

·       Rigidité du cadre et du bras oscillant précisément étudiée

·       Nouveaux tarages des suspensions à grands débattements

·       Garde au sol importante

Le poids en ordre de marche de la CRF300 RALLY est de 153 kg. La flexibilité du cadre simple berceau dédoublé en acier a été précisément étudiée afin de favoriser la maniabilité et la traction. Le bras oscillant en aluminium est dimensionné en conséquence. Les composants du système de réglage de tension de la chaîne et le té inférieur sont également réalisés en aluminium, libérant du poids dans une zone loin du centre de gravité, au bénéfice de la vivacité de la direction.

L’angle et la valeur de chasse sont respectivement de 27,5 ° et de 109 mm, avec un empattement de 1 455 mm. Le rayon de braquage est de 2,3 m et la garde au sol de 275 mm.

La fourche inversée Showa débat sur 260 mm ; le poids des ressorts et les paramètres d’amortissement ont été calculés pour déterminer un contrôle précis sur une large gamme de terrains et de vitesses. La suspension arrière offre la même valeur de débattement grâce à une démultiplication variable Pro-Link associée à un amortisseur Showa à tube unique.

Les lois d’amortissement ont été revus pour 2025, améliorant le contact avec la route et générant un comportement plus stable et plus confortable pour le pilote.

Le frein avant utilise un disque pétale de ø 256 mm pincé par un étrier double piston. À l’arrière, on trouve également un disque pétale de ø 220 mm associé à un étrier simple piston. Emprunté aux machines de compétition de la gamme CRF-R, le maître-cylindre arrière est léger et compact. L’ABS à 2 voies est un équipement de série.

Légères, les jantes en aluminium (21 et 18 pouces) réduisent les masses non suspendues et augmentent la stabilité sur les terrains accidentés tout en permettant le montage de pneus spécifiques tout-terrain si nécessaire. D’origine, les pneus au profil trail (avant, 80/100-21 51P et arrière 120/80-18 62P) offrent une bonne traction dans la plupart des conditions de conduite.

·       Habillage étroit et compact intégrant un réservoir de 12,8 l

·       Optique avant et clignotants à LED

·       Selle large montée sur silent-blocs pour davantage de confort

·       Affichage LCD et prise USB-C

La CRF300 RALLY est conçue pour les longues distances et son style en témoigne. S’inspirant de la CRF450 RALLY, sa bulle « flottante », son carénage et ses écopes latérales

protègent efficacement le pilote des éléments. Les protège-mains d’origine ajoutent à la protection des mains mais aussi des leviers tandis qu’un sabot se charge de limiter les conséquences des chocs possibles sur le moteur ou le sélecteur.

Le réservoir de carburant contient 12,8 litres ce qui, grâce à la consommation de 3,1 l/100 km relevée selon les normes WMTC, autorise une autonomie d’environ 410 km. Pour davantage de confort, la selle est montée sur des silent-blocs alors que les repose-pieds disposent également d’inserts caoutchouc. La hauteur de selle est de 885 mm, 5 de plus que la CRF300L. A sa pointe avant, la forme de cette selle est identique à celle de sa jumelle avant s’élargir de 20 mm au niveau de l’assise afin de rajouter au confort sur longues distances.

La position de conduite privilégie clairement la maîtrise et la maniabilité  avec un triangle selle/guidon/repose-pieds qui permet une position de conduite naturelle et efficace, assis comme debout; le guidon est large et légèrement reporté vers l’arrière alors que les repose-pieds sont placés bas afin de rendre les changements de rapports plus faciles en tout-terrain. Enfin, la béquille latérale présente une large surface de contact au sol.

L’éclairage avant à double optique asymétrique ainsi que les clignotants montés souple font appel à des LED tandis que l’instrumentation est confiée à un écran LCD d’à peine 70 gr qui affiche des chiffres de grande taille (23 mm) en noir sur fond blanc pour une lisibilité instantanée. Outre la vitesse, le rapport engagé, la consommation instantanée, la consommation moyenne, la vitesse moyenne, un chronomètre et le régime moteur sont également affichés.

Des accessoires ont été développés spécialement pour la CRF300 RALLY :

–        Top-case de 38 l

–        Dosseret pour top-case

–        Sac intérieur pour top-case

–        Porte-paquets avec support

–        Repose-pieds larges

–        Prise de charge USB-C

–        Poignées chauffantes

Moteur

Type                                       Monocylindre double ACT à refroidissement liquide

Cylindrée                                286 cm3

Alésage x Course                   76 x 63 mm

Rapport volumétrique            10,7 à 1

Puissance maxi.                     20,1 kW (27,3 ch) à 8 500 tr/min

Couple maxi.                          26,6 Nm à 6 500 tr/min

Émissions sonores                 NC

Capacité d’huile                     1,8 litre

Émissions sonores                 NC

Émissions CO2                       73 g/km

Alimentation

Carburation                            Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           12,8 litres

Consommation (WMTC)        3,1 l/100 km

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V-7 Ah

Alternateur                              NC

Transmission

Embrayage                             Multidisque en bain d’huile à glissement assisté

Boîte                                       6 rapports

Transmission finale                Par chaîne

Cadre

Type                                       Simple berceau dédoublé en acier

Partie cycle

Dimensions     (L x l x H)       2 230 x 920 x 1 415 mm

Empattement                          1 455 mm

Angle de chasse                    27,5°

Traînée                                   109 mm

Hauteur de selle                     885 mm

Garde au sol                          275 mm

Poids en ordre de marche      153 kg

Rayon de braquage               2,3 m

Suspensions

Type                       Avant       Fourche inversée Showa ø 43 mm, débattement 260 mm

Arrière       Monoamortisseur avec Pro-Link, débattement 260 mm

Roues

Type                                       Jantes aluminium rayonnées

Jantes                    Avant       NC

Arrière       NC

Pneumatiques        Avant       80/100-21M/C 51P

Arrière       120/80-18M/C 62P

Freins

Type                       Avant       Simple disque flottant ø 296 mm avec étrier 2 pistons, plaquettes métal fritté et ABS

Arrière       Simple disque ø 220 mm avec étrier simple piston, plaquettes métal fritté et ABS

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                      Écran LCD

Sécurité                                  Système antiblocage ABS

Éclairage                Avant       Double optique LED

Arrière       A ampoule

Équipements                          NC

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.