Honda ADV350 2025

En 2016, lorsque Honda a présenté le X-ADV – un scooter aventurier de grosse cylindrée apparenté au concept automobile de SUV- un nouveau marché s’est ouvert pour ce véhicule dont l’Europe ne savait pas qu’elle en avait besoin.

Résolument novateur, sans beaucoup d’équivalents au cours de la dernière décennie, le X-ADV et son succès ont fait plus que justifier la décision de Honda d’explorer de nouvelles voies. Ainsi, en 2022, l’ADV350 a-t-il été présenté. Fabriqué par l’usine Honda Italia Industriale d’Atessa, il mélange avec subtilité sophistication, aspects pratiques et style aventurier hérité du X-ADV.

Ce modèle a rapidement séduit un large public, en particulier les jeunes, puisque ce ne sont pas moins de 22000 exemplaires qui ont été vendus en Europe depuis son lancement.

Aujourd’hui, l’ADV350 poursuit son développement et profite d’améliorations appréciables touchant au comportement dynamique, aux performances et à la technologie.

Avec son allure robuste, l’ADV350 se démarque déjà alors que des angles prononcés et des couleurs vives rajoutent encore à son côté aventurier issu du X-ADV, lequel trouve lui-même son inspiration dans la gamme CRF dédiée au tout-terrain. Pour autant, les aspects pratiques n’ont pas été oubliés puisque le coffre du ADV350 – désormais équipé d’un éclairage intérieur – peut abriter 2 casques intégraux tandis qu’une prise USB-C est placée dans la boîte à gants. Le système de démarrage sans clef Smart Key fait également partie des équipements d’origine, tout comme la bulle réglable. L’instrumentation progresse singulièrement en 2025 avec un tout nouvel écran TFT couleur de 5 pouces avec commande rétroéclairée 4 axes au guidon et fonction de connectivité pour smartphone Honda RoadSync.

La position de conduite permet un contrôle naturel tandis que la partie-cycle, constituée d’un cadre tubulaire en acier, de combinés-amortisseurs à bonbonne séparée (désormais réglables en précharge) et d’une fourche inversée de ø 37 mm avec tés supérieur et inférieur de type moto, a été conçue pour d’offrir un comportement agile, réactif et généreux en sensations.

Les roues de 15 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière sont chaussées de pneus mixtes tubeless en 120/70-15 et 140/70-14, assurant un haut niveau d’adhérence dans toutes les conditions. Au chapitre freinage, le disque avant de ø 256 mm est associé à un disque arrière de ø 240 mm, le tout géré par un système antiblocage ABS.

Les accélérations sont vigoureuses, que ce soit en ville ou sur autoroute. Grâce à un échappement et à des réglages électroniques revus, le moteur monocylindre simple arbre à cames en tête et 4 soupapes eSP+ (enhanced Smart Power+) de 330 cm3 revendique une puissance de 21,5 kW et un couple de 31,5 Nm.

Le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) et les clignotants avec signal de freinage d’urgence et nouvelle fonction d’arrêt automatique (évolution 2025) sont de série.

L’ADV350 2025 est déclinée en 4 nouvelles variations de couleur:

·       *NEW* Pearl Nightstar Black

·       *NEW* Mat Ruthenium Silver Metallic

·       *NEW* Hyper Red

·       *NEW* Mat Coal Black Metallic

Style aventurier avec double optique LED en position haute
Bulle réglable (4 positions)
Instrumentation avec nouvel écran TFT à commande au guidon et fonction de connectivité Honda RoadSync
Coffre éclairé pour 2 casques; prise USB-C dans la boîte à gants
Système de démarrage sans clef Smart Key
Signal de freinage d’urgence

Le style de l’ADV350 est plus qu’un simple clin d’œil à l’aventure. La double optique avant à LED (l’intégralité de l’éclairage de l’ADV350 est à LED) est ainsi placée très haut au-dessus de la roue tandis que le carénage dégage largement la fourche inversée. Autre signe renvoyant à l’univers du tout-terrain, les caches latéraux peints sont disposés au-dessus de grands panneaux noirs, générant une – fausse – impression que le centre de gravité est haut placé, comme sur les CRF de motocross…

Pour autant, l’ADV350 regorge de détails qui témoignent de sa polyvalence : sa bulle coulisse facilement sur 133 mm (4 positions) grâce à un système de glissière. En position haute, le flux d’air est contrôlé afin d’envelopper les épaules et de limiter la fatigue lors des trajets longs et rapides. Pour les environnements urbains, où une meilleure visibilité et un peu d’air frais sont appréciables, la position basse est parfaite.

On trouve aussi un vaste espace sécurisé sous la selle – 48 litres au total et désormais équipé d’un éclairage intérieur -, ce qui autorise le rangement de 2 casques intégraux. Selon les préférences de l’utilisateur, ce même compartiment peut-être divisé en utilisant une plaque de séparation. Une prise USB-C qui permet, par exemple, la recharge d’un téléphone portable est disposée dans la boîte à gants que l’on trouve dans la partie gauche du tablier. Enfin, la hauteur de selle est fixée à seulement 795 mm. Au rang des détails 2025, on note la possibilité d’installer plus facilement plusieurs des accessoires optionnels proposés par le catalogue Honda : un pré-cablage électrique est ainsi prêt à recevoir des feux anti-brouillard tandis que les plateformes repose-pieds profitent de fixations déjà en place.

Les dernières technologies disponibles se retrouvent au cœur du nouvel écran TFT couleur de 5 pouces qui fait appel à une technique de collage optique afin d’améliorer la visibilité sous forte lumière : en scellant l’espace entre la vitre de protection et la dalle TFT avec de la résine, les reflets sont limités et la visibilité accrue. Sur l’écran lui-même, l’affichage est paramétrable entre les modes « barre », « cercle » ou « simple » tandis que l’application Honda RoadSync permet d’exploiter les fonctionnalités d’un téléphone portable intelligent telles que suivre une navigation, écouter de la musique ou passer des appels moyennant le recours à un intercom Bluetooth. Pour cela, l’utilisateur doit simplement télécharger gratuitement l’application Honda RoadSync sur les plateformes Play Store ou App Store, se connecter à l’instrumentation et piloter le tout grâce à la nouvelle commande 4 axes rétroéclairée placée sur le guidon gauche.

Pour ajouter encore aux aspects pratiques au quotidien, le système de démarrage sans clef Smart Key contrôle le contacteur principal et l’accès au coffre, mais aussi l’ouverture du Smart top-case de 50 l disponible en option. Smart Key en poche, il suffit à l’utilisateur de s’éloigner de quelques pas pour que le scooter – et le top-case – se verrouillent automatiquement. Un bouton « localisation » actionne les clignotants afin de pouvoir identifier plus facilement son véhicule dans un parking bondé.

Les clignotants arrière disposent de la fonction « signal de freinage d’urgence » (Emergency Stop Signal) qui signale aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours. Au-delà de cette fonction, les clignotants disposent également d’un système d’arrêt automatique.

Cadre ouvert en tubes d’acier, fourche inversée de ø 37 mm
Nouveaux combinés-amortisseur arrière à réservoir séparé réglables en précharge pour un comportement agile et naturel
Jantes aluminium chaussées de pneumatiques mixtes
Freinage à disques avant et arrière

Conçue pour affronter la rigueur de l’environnement urbain tout en autorisant quelques excursions légères en tout-terrain, la partie-cycle de l’ADV350 inspire confiance. Réalisé à partir de tubes d’acier, le cadre ouvert est à la fois léger et résistant. L’empattement est de 1 520 mm, l’angle de chasse et la traînée sont respectivement fixés à 26°50’ et 89 mm alors que le poids en ordre de marche est de 186 kg.

La fourche inversée de ø 37 mm travaille sur 125 mm et est maintenue par des tés inférieurs et supérieurs similaires à ceux que l’on trouve sur une moto, au bénéfice de la rigidité du train avant. À l’arrière, les deux combinés-amortisseurs à réservoir séparé sont nouveaux et désormais réglable en précharge afin d’offrir d’excellentes réactions sur tous les revêtements possibles, y compris en duo. Ces éléments débattent sur 130 mm et sont associés à un bras oscillant en aluminium.

Le style des jantes de l’ADV350 est unique dans la gamme scooter Honda.. Réalisées en aluminium moulé et teintes en noir, ces jantes de 15 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière se caractérisent par leurs six branches en X qui accroissent l’agilité et le ressenti de la route. Les pneumatiques mixtes de 120/70-15 et de 140/70-14 permettent quant à eux un roulage confortable grâce à leurs dimensions et au volume d’air contenu.

Coté freinage, les simples disques avant (ø 256 mm) et arrière (ø 240 mm) sont assistés par un système de freinage antiblocage 2 voies.

Moteur eSP+ simple ACT et 4 soupapes de 330 cm3
Puissance de 21,5 kW à 7 500 tr/min et couple de 31,5 Nm à 5 250 tr/min
Nouveau réglages de la centrale électronique, catalyseur et conception du silencieux (intérieur et plaque de protection) revus
Réservoir de 11,7 litres et consommation de 3,5 l/100 km offrant une autonomie d’environ 330 km

Grâce à l’adoption de nombreuses technologies à faibles frottements, le moteur eSP+ (enhanced Smart Power +) de l’ADV350 se distingue à la fois par des performances élevées et par des caractéristiques environnementales de haut niveau.

Ce monocylindre simple arbre, 4 soupapes, injection électronique et refroidissement liquide affiche une puissance de 21,5 kW à 7 500 tr/min et un couple maximal de 31,5 Nm à 5 250 tr/min. La valeur d’alésage est de 77 mm, la course de 70,8 mm et le rapport volumétrique de 10,5 : 1. Les basculeurs de soupapes montés sur roulements, les coussinets de vilebrequin monobloc ou les carters principaux étanches sont autant de composants majeurs conçus pour durer. Pour optimiser le refroidissement du piston, un ajutage permet d’envoyer un jet d’huile sur son ciel, à l’image de ce qui a déjà été adopté par les CRF de motocross. La capacité du réservoir d’huile est de 1,8 litre.

La boîte à air à une capacité de 5,5 l. Le corps d’injection de ø 36 mm permet d’alimenter les soupapes de ø 28 mm via des conduits d’admission dont la forme génère un flux de mélange efficace vers le cylindre, au bénéfice de la combustion. Coté échappement, toujours dans le sens d’un meilleur rendement, les gaz sont évacués par un conduit direct vers un silencieux constitué de 2 chambres de tranquillisation.

Les frottements internes sont limités par le déport de 5 mm du cylindre par rapport à l’axe du carter moteur, par l’adoption d’un tendeur hydraulique pour la chaîne de distribution et par le recours à une pompe à huile de transfert. Utilisée sur les modèles les plus performants, cette solution technique permet d’abaisser la pression interne du moteur et de limiter l’émulsion de l’huile tout en réduisant les frottements et les pertes par pompage. Un balancier d’équilibrage limite les vibrations et contribue au confort de conduite.

L’embrayage à variation automatique est associé à une transmission V-Matic dont les ratios ont été précisément définis afin de favoriser la vivacité à basse vitesse ainsi que les accélérations. La transmission finale est confiée à une courroie.

Le moteur de l’ADV350 est également équipé du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) qui détecte la moindre différence de vitesse entre les roues avant et arrière, calcule le taux de perte d’adhérence puis intervient sur le couple moteur en agissant sur l’injection électronique pour retrouver une motricité optimale. Le HSTC peut être déconnecté grâce à une commande au guidon gauche. L’entrée en fonction du dispositif se manifeste par l’allumage d’un témoin lumineux « T » au tableau de bord.

Sur l’ADV350 2025, en marge des nouveaux réglages appliqués à la centrale électronique, la conception intérieure du silencieux d’échappement et celle de sa plaque anti-chaleur ont été revues, la catalyseur optimisé et un capteur O2 ajouté, le tout afin de répondre aux dernières normes environnementales.

Au final, l’ADV350 s’avère exceptionnellement frugal avec une consommation de 3,5 l/100 km mesurée selon les normes WMTC, ce qui lui confère une autonomie d’environ 330 km grâce aux 11,7 litres contenus dans le réservoir.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour l’ADV350, individuellement ou sous la forme de « pack » :

Pack « Confort »

Jeu de déflecteurs
Poignées chauffantes
Sacoche de console
Bulle haute

Pack « Style »

Selle optionnelle
Habillage de plancher inox
Supports de guidon

Pack « Aventure»

Protections latérales
Feux anti-brouillard avec support

Pack « Urban»

Porte-bagage
Smart top-case de 50 l avec dosseret
Panneaux d’habillage de top-case aluminium
Alerte sonore

Autres accessoires disponibles:

Housse de protection expérieure
Antivol en U

Moteur

Type                            Monocylindre, 4 temps, simple ACT et 4 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée                      330 cm3

Alésage x Course         77 x 70,8 mm

Rapport volumétrique    10,5 à 1

Puissance maxi.           21,5 kW à 7 500 tr/min

Couple maxi.                31,5 Nm à 5 250 tr/min

Capacité d’huile                        1,8 litre

Émissions sonores       NC

Émissions CO2             79 g/km

Alimentation

Carburation                  Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant   11,7 litres

Émissions CO2             NC

Consommation (WMTC)           3,5 l/100 km

Système électrique

Allumage                      Digital avec avance électronique

Démarrage                   Électrique

Batterie                        12 V-8,6 Ah

Alternateur                   NC

Transmission

Embrayage                  Automatique centrifuge

Commande                  /

Boîte                            VMatic

Transmission finale       Courroie

Cadre

Type                Type « ouvert » en acier tubulaire

Partie cycle

Dimensions                  (L x l x H)         2 200 x 895 x 1 295 mm

Empattement               1 520 mm

Angle de chasse           26,5°

Traînée                        90 mm

Hauteur de selle                       795 mm

Garde au sol                            145 mm

Poids en ordre de marche         186 kg

Rayon de braquage                  NC

Suspensions

Type     Avant   Fourche inversée ø 37 mm, débattement 125 mm

Arrière  Double combiné-amortisseur à réservoir séparé, réglables en précharge, débattement 130 mm

Roues

Type                Jantes alliage à 6 branches

Jantes  Avant   15M/C x MT3.50

Arrière  14M/C x MT4.00

Pneumatiques   Avant   120/70-R15M/C 56P

Arrière  140/70-R15M/C 62P

Freins

Type     Avant   Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier Nissin 2 pistons, ABS

Arrière  Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier Nissin simple piston, ABS

Instrumentation & éclairage

Instrumentation            Écran TFT 5 pouces

Sécurité                       Système de contrôle du couple HSTC, système antiblocage ABS, clef sans contact Smart Key

Éclairage          Avant   Double optique LED

Arrière  LED

Équipements                Prise USB-C, ESS

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.