Honda XL750 Transalp 2025

Présentée en 1986, la première Transalp est devenue une légende. Aujourd’hui encore, comme un hommage rendu à la qualité de sa fabrication et la pertinence de son concept, de nombreux exemplaires peuvent être aperçus sur les routes d’Europe…

À l’époque, la philosophie de la Transalp était claire : polyvalence et confort sur tous les terrains grâce à un vaillant bicylindre en V de 583 cm3, une partie-cycle légère et dynamique et des suspensions à grands débattements. En 2000, le moteur gagne en cylindrée (647 cm3) pour davantage d’agrément, avant que le millésime 2008 ne revendique 680 cm3 et s’équipe d’une alimentation par injection électronique, le tout pour un poids en ordre de marche de 214 kg.

En 2023 apparaît la nouvelle XL750 Transalp, une machine qui trouve son inspiration auprès de la version originale et, fort logiquement, s’avère aussi à l’aise au passage d’un col des Alpes, sur un chemin poussiéreux espagnol ou sur une piste caillouteuse islandaise, avec tout ce que l’on peut imaginer entre les deux, déplacements quotidiens et urbains compris.

Au-delà de cette adaptabilité, la Transalp ajoute à cette recette gagnante une motorisation ultra-performante, un dessin moderne et une liste d’équipements comblant les exigences des motards d’aujourd’hui.

Masatoshi Sato, Honda R&D Japon, responsable du développement de la Transalp 2023

“Pour cette Transalp, nous avons soigneusement cherché ce qui rendait la première version si bonne et si unique. Nous avons tenu à retrouver cet équilibre parfait entre agilité citadine, confort routier sur longues distances et capacités de roulage dans les chemins. Pour parvenir au résultat que vous avez sous les yeux, nous avons considéré tous ces aspects avec une vision « à 360° » et développé une machine qui propose à chacun, quel que soit son niveau d’expérience, une proposition différente au sein de la gamme Trail Honda. En ville comme ailleurs autour du monde, notre Transalp est prête !”

Résultats d’une longue tournée européenne effectuée par les ingénieurs de Honda Japon et de Honda Europe, les évolutions 2025 portent sur une esthétique avant renouvelée grâce à un nouveau phare mais aussi sur des points de détails qui ne manqueront pas de satisfaire les utilisateurs d’une machine plus polyvalente que jamais…

La Transalp projette un incontestable parfum d’aventure sous une forme qui trouve parfaitement sa place sur la route. La position de conduite droite incite au voyage alors que le carénage et la bulle travaillent ensemble pour offrir une protection optimale. La forme générale est simple, élégante et racée.

Pour 2025, l’esthétique évolue sensiblement grâce à un nouvel éclairage avant double optique LED dont les formes ne sont pas sans évoquer celles que l’on retrouve sur l’Africa Twin, accentuant à la fois le style aventurier de la machine et la puissance de son faisceau lumineux. A cela s’ajoute une partie supérieure de carénage modifiée avec l’arrivée d’une prise d’air centrale qui améliore la circulation de l’air autour du casque du pilote ainsi qu’une nouvelle bulle fabriquée en résine biosourcée translucide Durabio dont la courbure assure une protection appréciable à l’équipage. La partie intérieure du carénage intermédiaire a également été revue afin d’améliorer la vivacité du comportement dynamique.

Le moteur concentre une grande partie du savoir-faire incontestable des motoristes Honda. Il se distingue, dans un espace restreint, par des performances remarquables en particulier à mi-régimes et idéales pour rouler confortablement et efficacement seul ou en duo. Partagé avec la CB750 Hornet, ce bicylindre en ligne de 755 cm³ revendique 67,5 kW (91,8 ch) de puissance maximale et 75 Nm de couple.

Directement héritée de la technologie Unicam utilisée en compétition par les motos de cross CRF450R, la culasse compacte à huit soupapes se distingue par ses conduits d’admission rectilignes ainsi que par son système breveté « Vortex Flow Duct » qui participe à une combustion optimale du flux d’air. Le calage à 270° du vilebrequin assure caractère et sensations tandis que l’accélérateur à contrôle électronique TBW (Throttle By Wire) permet de disposer de 4 modes de conduite préprogrammés qui interviennent sur la puissance, le frein moteur, le freinage antiblocage et enfin, via le système HSTC (Honda Selectable Torque Control), sur le contrôle de couple avec contrôle du cabrage intégré.

Un 5e mode est également disponible, permettant au pilote de définir lui-même ses propres réglages en fonction de ses préférences.

Le comportement dynamique est agile et rassurant grâce à un cadre léger en acier dont les caractéristiques de rigidité et de flexibilité ont été optimisées. Garantissant à la fois souplesse sur route et efficacité dans les chemins, les suspensions font appel à des composants de haute qualité, à l’image de la fourche inversée Showa SFF-CA de ø 43 mm ou du monoamortisseur couplé à un système à démultiplication variable Pro-Link. Pour 2025, les lois d’amortissement ont été modifiées, à la fois plus souples en compression et détente à l’avant et plus fermes à l’arrière pour un meilleur comportement sur terrains difficiles tout en préservant l’efficacité sur route.

Le freinage et la monte pneumatique ne sont pas en reste avec un double disque avant à étriers double piston et des enveloppes mixtes avant et arrière de 90/90-21 et 150/70-18, des dimensions optimales pour un usage polyvalent.

La liste des équipements débute par un écran TFT couleur de 5 pouces amélioré en 2025 avec un choix entre 3 modes d’affichages différents et l’ajout de la fonction de connectivité Honda RoadSync pour les téléphones portables fonctionnant sous plateforme Android ou iOS. L’ensemble est facilement gérable grâce à une commande 4 axes rétroéclairée placée au guidon gauche. La totalité de l’éclairage est confiée à des LED tandis que les clignotants à arrêt automatique disposent de la fonction « signal de freinage d’urgence » ESS (Emergency Stop System).

Une large gamme d’accessoires et d’équipements a été développée pour la XL750 Transalp comme un quickshifter, de la bagagerie ou encore des pièces orientées tourisme ou rallye.

S’y ajoutent pour 2025 de la bagagerie souple 100 % imperméable (20-26 litres), une selle confort (+ 20 mm), une bulle haute, un déflecteur de bulle, des feux antibrouillards ou encore une alarme sonore.

La XL750 Transalp 2025 est disponible dans les coloris suivants:

·       Ross White – Tricolor

·       *nouveauté* Graphite Black

·       *nouveauté* Pearl Deep Mud Gray

Bicylindre en ligne huit soupapes Unicam de 755 cm³

67,5 kW (91,8 ch) à 9 500 tr/min ; 75 Nm à 7 250 tr/min et version 35 kW
Vilebrequin calé à 270° et séquence d’allumage décalée
Cartographies d’allumage optimisées pour un usage tourisme
Conduits d’admission brevetés de type « Vortex Air Flow »
Embrayage à glissement assisté

À partir d’une feuille blanche, les motoristes Honda se sont employés à créer un tout nouveau bicylindre en ligne capable de propulser aussi bien le nouveau roadster CB750 Hornet que la polyvalente XL750 Transalp.

Les 755 cm3 de ce bloc-moteur génèrent une puissance maximale de 67,5 kW (91,8 ch) à 9 500 tr/min et un couple largement présent à bas et moyens régimes, avec une pointe de 75 Nm à 7 250 tr/min. Les valeurs fondamentales sont de 87 mm pour l’alésage et de 63,5 mm pour la course, avec un rapport volumétrique de 11 à 1.

Le vilebrequin calé à 270° et la séquence d’allumage décalée conditionnent un caractère moteur fort, typique d’un bicylindre en ligne. Le résultat est un moteur qui propose des performances exaltantes et accessibles dans toutes les situations et par tous les types d’utilisateurs, plus ou moins expérimentés.

Les dimensions réduites de ce moteur sont à mettre à l’actif d’une conception intelligente avec, en premier lieu, une culasse Unicam compacte et légère héritée des CRF450R engagées au plus haut niveau de la compétition MX et qui reçoit des soupapes de ø 35,5 mm à l’admission et de ø 29 mm à l’échappement, avec des levées d’arbres à cames fixées à 9,3 mm à l’admission et 8,2 mm à l’échappement.

Dans le même esprit de compacité, il n’y a aucun pignon d’entraînement spécifique pour le contre-arbre d’équilibrage des vibrations, remplacé par le pignon d’entraînement primaire qui assure donc une double fonction. La pompe à eau est disposée dans le carter moteur gauche, ce qui supprime le recours à un échangeur eau/huile pour évacuer la chaleur. A noter que la version 2025 de la Transalp bénéficie d’une petite évolution visuelle puisque le tube de reniflard qui courrait jusque là sur le coté du moteur a été déplacé pour une présentation plus esthétique « propre ».

Les montées en régimes et la réactivité de la poignée de gaz sont favorisées par une ligne d’admission qui adopte une architecture brevetée « Vortex Flow Ducts », laquelle génère dans la boîte à air un flux plus uniforme en provenance des prises d’air latérales afin d’alimenter les corps d’admission de ø 46 mm. Les cylindres reçoivent quant à eux un traitement de surface de type Ni-SiC (Nickel-Silicon Carbide), le même déjà utilisé sur les CBR1000RR-R Fireblade et CRF450R.

Bien que mécaniquement identique à celle de la Hornet, la commande électronique des gaz TBW bénéficie de réglages spécifiques qui procurent à la Transalp un comportement moteur plus en adéquation avec une utilisation « tourisme » à laquelle cette machine est destinée.

Outre le fait d’offrir une douceur appréciable au levier, l’embrayage à glissement assisté facilite les changements de rapports tout en minimisant les mouvements de la roue lors des freinages violents ou des rétrogradages à la volée.

La consommation de la XL750 Transalp 2025 s’établit à 4,35 l/100 km (mode WMTC), ce qui se traduit par une autonomie possible de 390 km avec les 16,9 l contenus dans le réservoir. Une version 35 kW destinée aux détenteurs du permis A2 est également accessible au prix d’un simple bridage électronique effectué en concession.

·       4 modes de conduite par défaut, SPORT, STANDARD, RAIN et GRAVEL

·       1 mode USER pour des paramétrages personnalisés

·       4 paramétrages possibles en puissance, 3 en frein moteur

·       5 paramétrages possibles en contrôle de couple et de cabrage (HSTC)

·       Freinage ABS avec réglages tout-terrain supprimant l’intervention sur le frein arrière en mode USER

L’accélérateur à contrôle électronique TBW (Throttle By Wire) propose 4 modes de conduite préprogrammés qui permettent d’ajuster le comportement du moteur aux conditions de roulage et aux préférences du pilote. Ces modes sont facilement gérables via l’écran TFT de l’instrumentation et une commande au guidon gauche. Il existe également un mode USER qui permet au pilote de choisir ses propres réglages.

Le pilote dispose de 4 choix pour la puissance moteur (EP), 3 pour le frein moteur (EB), 2 pour l’antiblocage ABS et 5 pour le contrôle de couple HSTC. Le contrôle de couple HSTC et l’antiblocage arrière peuvent par ailleurs être déconnectés. Les modes de conduites offrent différentes combinaisons pour chacun des paramètres tandis que le contrôle de cabrage intégré est aussi de la partie, intégré au système HSTC.

SPORT : la puissance moteur est fixée à 4, l’ABS à 2 tandis que le frein moteur et le contrôle de couple sont à 1 afin de profiter du maximum de performances avec des interventions électroniques minimales.

STANDARD : mode intermédiaire, la puissance moteur et le contrôle de couple sont tarés sur 3 tandis que le frein moteur et l’ABS sont sur 2.

RAIN : mode adapté aux conditions difficiles avec une puissance moteur fixée à 1, le frein moteur et l’ABS placés sur 2 et le contrôle de couple sur 5 afin d’obtenir un comportement plus doux et, par conséquent, plus sécurisant.

GRAVEL : destiné à un usage tout-terrain, la puissance est fixée à 2, le frein moteur à 3, le contrôle de couple à 4 et l’ABS à 1.

USER : ce mode permet au pilote de définir lui-même ses propres paramètres pour chacune des fonctions et de les mémoriser : de 1 à 4 pour la puissance, de 1 à 5 pour le contrôle de couple, de 1 à 3 pour le frein moteur. L’intervention de l’ABS sur l’étrier arrière peut également être déconnectée.

·       Cadre en acier de seulement 18,3 kg avec boucle arrière intégrée

·       Suspensions réglables en précharge avec fourche inversée Showa SFF-CA de ø 43 mm et monoamortisseur avec système Pro-Link.

·       Nouveaux réglages d’amortissement

·       Double disque avant ø 310 mm avec étriers double piston ; simple disque arrière ø 256 mm avec étrier simple piston

·       Roues de 21 et 18 pouces avec pneumatiques de 90/90-21 et 150/70-18

Le cadre « Diamond » en acier de la Transalp est particulièrement léger puisqu’il n’affiche que 18,3 kg sur la balance, soit 10 % de moins que celui de la CB500X. Le recours à un process technologique de rigidification et/ou d’amincissement de certaines parties du cadre, puis d’optimisation des platines de support du bras oscillant et du support du monoamortisseur ont permis d’obtenir une structure ultra-robuste mais dotée d’une répartition des rigidités optimale, synonyme de bon retour de sensations et d’une géométrie rendant la moto très agile. La boucle arrière, intégrée, fait appel à des tubes d’acier à haute tension pour davantage de rigidité et de résistance.

La chasse et la traînée sont respectivement de 27° et de 111 mm, l’empattement de 1 560 mm et le poids en ordre de marche de 208 kg. Les manœuvres et les demi-tours au ralenti sont facilités par un angle de braquage de 42° qui se traduit par un rayon de braquage de 2,6 m minimum.

La fourche inversée Showa SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) de ø 43 mm affiche 200 mm de débattement et propose un réglage en précharge des ressorts.Les tubes sont maintenus par des tés en aluminium, le té supérieur étant issu de moulage, le té inférieur de forgeage pour un équilibre optimal en résistance et rigidité dans un large spectre d’utilisation.

A l’arrière, avec 190 mm de débattement et un réglage en précharge, le monoamortisseur à réservoir séparé de la suspension arrière fonctionne via un système de démultiplication variable Pro-Link et un bras oscillant. Ces composants sont identiques à ceux que l’on trouve sur la CRF1100L Africa Twin mais se caractérisent toutefois par une fabrication en aluminium.

Après une longue tournée européenne effectuée par les ingénieurs de Honda Japon et de Honda Europe, les réglages des suspensions ont été revus afin de préserver le confort sur route tout en améliorant l’efficacité sur les terrains difficiles. Concernant la fourche, les réglages 2025 affichent légèrement moins d’amortissement en compression et en détente qu’auparavant alors que l’amortisseur arrière adopte une logique inverse avec

une augmentation de l’amortissement (compression + détente) afin d’offrir plus de contrôle sur mauvais revêtements et une meilleure maîtrise du comportement lorsque la machine est chargée avec passager et bagages. La garde au sol est de 210 mm.

Coté freinage, l’avant reçoit un double disque « pétale » de ø 310 mm associés à des étriers 2 pistons. À l’arrière, on trouve un disque « pétale » de ø 256 mm coiffé par un étrier simple piston. Un système antiblocage ABS 2 voies contrôle l’ensemble.

Les jantes rayonnées en acier inoxydable reçoivent des pneumatiques à chambre à air de 90/90-21 à l’avant et de 150/70-18 à l’arrière ; Les montes homologuées sont de type mixte, Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour.

·       Carénage et habillage concilient protection, confort et facilité de déplacement du corps en tout-terrain

·       Nouvelle prise d’air centrale, bulle Durabio et nouvel agencement intérieur du carénage pour plus d’agilité et un meilleur aérodynamisme

·       Nouvel éclairage avant à double optique LED compacte et puissance

·       Hauteur de selle de 850 mm, prise USB et porte-bagages d’origine

·       Nouvel écran d’instrumentation TFT couleur 5 pouces avec commande rétroéclairée et fonction de connectivité Honda RoadSync

·       Clignotants à arrêt automatique et fonction « signal de freinage d’urgence »

En imaginant les lignes de l’habillage de la Transalp, l’objectif des designers du centre Européen de R&D Honda à Rome était de trouver le juste équilibre entre performances aérodynamiques et protection à haute vitesse, le tout en délivrant un sentiment de légèreté à faible allure.

Pour 2025, une face avant redessinée – en s’inspirant de la référence Africa Twin – reçoit un nouvel éclairage monobloc à double optique LED, surmonté d’une bulle nouvelle dans sa forme et sa fabrication puisque issue de Durabio, une résine bio-sourcée particulièrement translucide. Le tout est installé sur un haut de carénage modifié qui utilise une prise d’air centrale pour gérer la pression derrière la bulle et réduire les turbulences autour du casque du pilote. La partie intermédiaire du carénage a aussi fait l’objet d’une révision avec des aménagements intérieurs optimisés pour limiter la vitesse du flux d’air traversant, ce qui favorise l’agilité en ville ainsi que sur les petites routes de montagne. Une bulle haute, adaptée à la nouvelle face avant est disponible au rang des accessoires, tout comme des déflecteurs supplémentaires (inférieurs, supérieurs et latéraux).

Pour tenir la distance seul ou à deux, le confort offert par la Transalp est un paramètre qui compte. La hauteur de selle est de 850 mm (une selle basse de 820 mm est proposée en option) tandis que la position de pilotage droite se traduit par un contrôle naturel et un bras de levier efficace au guidon. La géométrie déterminée par la position des repose-pieds, de la selle et du guidon est également très ergonomique lorsque l’on roule debout. Le porte-bagages fait partie de l’équipement d’origine, tout comme la prise USB placée sous la selle.

L’instrumentation de la XL750 Transalp 2025 évolue sensiblement avec l’adoption d’un écran TFT couleur de 5 pouces qui fait appel à une technique de collage optique afin d’améliorer la visibilité sous forte lumière : en scellant l’espace entre la vitre de protection et la dalle TFT avec de la résine, les reflets sont limités et la visibilité accrue. Sur l’écran lui-même, l’affichage est paramétrable entre les modes « barre », « cercle » ou « simple » tandis que l’application Honda RoadSync permet d’exploiter les fonctionnalités d’un téléphone portable intelligent telles que suivre une navigation, écouter de la musique ou passer des appels moyennant le recours à un intercom Bluetooth. Pour cela, l’utilisateur doit simplement télécharger gratuitement l’application Honda RoadSync sur les plateformes Play Store ou App Store, se connecter à l’instrumentation et piloter le tout grâce à la nouvelle commande 4 axes rétroéclairée placée sur le guidon gauche.

Pour simplifier et miniaturiser le faisceau électrique, la Transalp fait appel au système CAN (Controller Area Network) ainsi qu’à une unité de contrôle BCU (Body Control Unit). Placée derrière la poutre gauche du cadre sous le réservoir, l’unité BCU traite collectivement les signaux en provenance du modulateur ABS, de l’écran TFT et de la commande au guidon.

Les clignotants arrière disposent en outre de la fonction « signal de freinage d’urgence » (Emergency Stop Signal) : lorsque le pilote freine brutalement (accélération négative de 6,0 m/s2) alors qu’il roule à une vitesse supérieure à 56 km/h, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours. Le seuil de déclenchement est ramené à 2,5 m/s2 lorsque l’ABS a été activé.

Au-delà de cette fonction, les clignotants disposent également d’un système d’arrêt automatique qui, plutôt que d’utiliser un temporisateur classique, compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et détermine le moment opportun pour annuler le clignotement en fonction de la situation.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la XL750 Transalp, sous la forme de « packs » ou au détail, avec notamment :

Pack Urban

–        Top-case 50 l / panneaux d’habillage aluminium / base de fixation

–        Sacs intérieurs

–        Bulle haute

–        Béquille centrale

Pack Touring

–        Valises latérales (D 26 l / G 33 l) / panneaux d’habillage aluminium / supports de valises

–        Sacs intérieurs

–        Poignées chauffantes

–        Prise 12 V

Pack Aventure

–        Protections tubulaires latérales

–        Feux antibrouillard à LED

–        Grille de radiateur

Pack Rallye

–        Quickshifter

–        Pare-carters

–        Sabot moteur

–        Repose-pieds rallye

–        Protège-mains avec extensions

–        Liserés de jantes

Pack Confort

–        Déflecteurs d’air hauts et bas

–        Selle confort

–        Poignées chauffantes

–        Tampons caoutchouc pour repose-pieds passager

–        Sacoche réservoir 3 l

Autres accessoires (y compris nouveautés 2025) :

–        Bagagerie souple 100 % imperméable (20-26 litres)

–        Selle confort (+ 20 mm)

–        Bulle haute

–        Déflecteurs du bulle

–        Feux antibrouillards

–        Alarm

–        …

Tous les accessoires et équipements sont disponibles au détail.

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