Honda EM1 e:

Le EM1 e: est le premier deux-roues électrique Honda dédié aux utilisateurs européens mais aussi le premier à faire écho à l’engagement pris par la marque, en septembre 2022, de proposer un minimum de 10 modèles électriques d’ici 2025. Ce scooter symbolise également une avancée majeure pour Honda dans la poursuite de son objectif d’atteindre la neutralité carbone pour tous ses deux-roues au cours de la décennie 2040.

La terminologie « EM » est l’acronyme de ce que l’on pourrait qualifier, en français, de « cyclomoteur électrique ». Ce modèle est donc destiné à un public jeune, à la recherche d’un moyen de transport facile, amusant et non polluant. L’EM1 e: est compact, dispose d’un plancher plat et se distingue par un style épuré et des lignes qui marquent sa différence et son identité unique au sein de la gamme Honda.

Parfait pour rejoindre son lieu d’étude, son travail ou pour de courts déplacements hors de la ville, l’EM1 e: répond parfaitement aux attentes actuelles en matière de mobilité urbaine.

Par ailleurs, dans la mesure où l’évolution des législations dans les principales villes d’Europe tend à restreindre l’utilisation de motorisations à combustion interne (ICE), le nombre des cyclos électriques augmente logiquement. Honda est désormais présent sur ce marché avec un scooter vivifiant et qualitatif destiné aussi bien aux jeunes qu’aux utilisateurs urbains.

Pour l’étudiant typique, qui effectue généralement un “tour” de 30 km en ville dans sa journée, le EM1 e: est une alternative sérieuse, simple à utiliser et à piloter, silencieuse et parfaitement écologique.

Le premier d’une longue série…

Compact, facile à utiliser, représentatif d’une mobilité propre et proposant un dessin rafraîchissant, l’EM1 e: n’en est pas moins conventionnel en ce qui concerne sa partie cycle avec un cadre ouvert en acier, une fourche télescopique, deux combinés amortisseur et un système de freinage mixte disque/tambour.

La véritable nouveauté est évidemment à mettre à l’actif de la motorisation électrique intégrée à la roue arrière ainsi qu’au Honda Mobile Power Pack e:, un système propriétaire de batterie amovible qui peut être rechargé à domicile en utilisant un chargeur dédié.

L’EM1 e: est bien équipé avec une instrumentation numérique, des commodos qualitatifs, un long plancher plat, un petit espace de rangement sous la selle, un porte-paquet, des repose-pieds passagers escamotables ou une prise USB, sans oublier les 2 béquilles, centrale et latérale.

L’autonomie revendiquée est de 41,3 km et la vitesse maximale de 45 km/h.

La méthode de vente est également nouvelle. Afin que les acheteurs ne soient pas contraints par la mise au rebut ou le recyclage du système de batterie, l’EM1 e:, sa batterie Honda Mobile Power Pack e: et son chargeur sont disponibles, selon les pays, soit à la location longue durée, à la location-vente ou sous forme d’abonnement. Cela assurera à l’utilisateur une grande tranquillité d’esprit tout au long de la vie de l’EM1 e:, à la fois en ce qui concerne les performances du Power Pack e: dans la durée et son éventuel recyclage.

L’EM1 e: 2023 est disponible dans les coloris suivants :

• Blanc Pearl Sunbeam
• Argent métallique Digital
• Noir métallique Mat ballistic

• Qualité Honda assurant plus de 2 500 cycles de charge
• Charge de 25 à 75 % en moins de 3 heures
• Batterie amovible lithium-ion 50 V
• Chargeur domestique 270 W refroidi par air

L’EM1 e: est alimenté par le Honda Mobile Power Pack e:, un système de batterie de 50 V développé en interne par Honda avec le même souci de fiabilité, de longévité et de qualité qui fait la réputation des produits Honda depuis toujours. Ainsi le Honda Mobile Power Pack e: a-t-il notamment été conçu pour s’affranchir des différences de température, de l’humidité, des chocs ou des vibrations.

Une simple charge offre une autonomie de 41,3 km ou d’environ 48 km en mode ECON, selon les tests menés par Honda (30 km en mode WMTC Class 1).

Comme son nom le suggère, le Honda Mobile Power Pack e: est une batterie amovible qui peut être facilement retirée du EM1 e: pour être rechargée dans le confort d’une maison. Le fonctionnement est simple puisque le chargeur, complet avec son ventilateur de refroidissement, se branche sur une prise monophasée domestique de 100/240 V et délivre une puissance maximale de 270 Watts. Son poids est de 5,3 kg avec 4 segments de diodes qui affichent le statut de la charge. La batterie elle-même pèse approximativement 10 kg et peut être facilement retirée ou remise en place grâce à sa poignée.

De 0 à 100 %, le temps de charge est environ de 6 heures, contre seulement 2,7 heures (160 min) pour passer de 25 à 75 %. La légendaire fiabilité Honda se traduit par la capacité du Honda Mobile Power Pack e: de supporter plus de 2 500 cycles de charge (**tests Honda).

Intégré à la roue arrière, le moteur délivre 0,58 kW et 1,7 kW en crête. En mode ECON, la puissance est de 0,86 kW. La vitesse maximale est de 45 km/h tandis que l’EM1 e: est capable d’affronter des pentes de 10° avec une charge de 75 kg.

Le mode ECON adoucit les réactions de la poignée d’accélérateur et limite la vitesse maximale, portant l’autonomie à environ 48 km.

• Instrumentation LCD et prise de charge USB-A
• Compartiment de 3,3 l sous la selle
• Porte-paquet et repose-pieds passager

Volontairement dessiné pour se distinguer de la masse, le EM1 e: est compact et fin, associant des formes douces et organiques à l’avant avec des lignes plus angulaires pour la section arrière.

Une batterie 12 V alimente le circuit électrique du scooter, en particulier l’éclairage entièrement confié à des diodes. Le tableau de bord LCD affiche toutes les informations nécessaires y compris, en pourcentage, le niveau de charge de la batterie principale.

Un compartiment de 3,3 l est présent sous la selle tandis qu’un logement accessible à l’arrière du tablier permet de loger une bouteille de 500 ml. À droite, on trouve une prise de charge USB-A pratique pour recharger un téléphone portable. Un crochet pour sac est également présent, tout comme des poignées passager.

Le porte-paquet arrière fait partie de la dotation d’origine alors que les repose-pieds passager rétractables s’intègrent harmonieusement à l’habillage lorsqu’ils ne sont pas utilisés.

Un top-case de 35 l et un support spécifique sont également disponibles en option.

• Cadre ouvert en acier, fourche télescopique et double combinés-amortisseurs
• Hauteur de selle de 740 mm, poids de 95 kg avec batterie
• Frein à disque AV, tambour AR avec système CBS (Combined Braking System)

Bien que l’EM1 e: soit nouveau sous bien des aspects, sa partie-cycle est relativement familière, synonyme de nombreux avantages : efficacité, légèreté et résistance. Elle détermine également un comportement facile et rassurant.

L’EM1 e: est très compact avec une longueur de seulement 1 860 mm et une hauteur de selle de seulement 740 mm. La garde au sol est de 135 mm et le poids limité à 95 kg, batterie comprise.

Le cadre d’architecture ouverte est fabriqué en acier, la fourche télescopique affiche un diamètre de 31 mm et est associée à deux combinés-amortisseurs. L’angle de chasse et la traînée sont respectivement de 27°et 77 mm pour un empattement de 1 300 mm.

Les pneumatiques adoptent des dimensions de 90/90-12 pour l’avant (jante aluminium) et de 100/90-10 pour l’arrière (jante composite aluminium/acier). Le freinage est confié à un système combiné CBS qui associe un disque avant de ø 190 mm avec étrier simple piston avec un tambour arrière de ø 110 mm. Dans le détail, lorsque le frein arrière est actionné, le couplage CBS distribue une partie de la puissance vers le disque avant pour des freinages plus efficaces et plus rassurants.