Honda CMX1100T Rebel Touring (DCT)

La très accessible CMX500 Rebel (permis A2) et son bicylindre de 500 cm³, apparus sur le marché en 2017, ont parié sur la fusion entre tradition et idées neuves pour séduire la génération de ceux pour qui la moto est bien plus qu’un simple moyen de se déplacer : un style de vie, une attitude ou une expression de leur personnalité…

Cette combinaison entre style custom intemporel et interprétation contemporaine a, dès sa première année de commercialisation, rencontré un succès qui ne s’est pas démenti depuis puisqu’en 2020 et 2021, la CMX500 Rebel aura pointé en tête des ventes custom en Europe. Accessible, facile à conduire, la Rebel a su tracer sa propre voie tout comme elle a su être une excellente base de personnalisation pour les amateurs du genre.

En 2021, une autre Rebel, la CMX1100, voit le jour. Elle conservait l’essentiel de ce qui a fait le succès de la CMX500, mais en y ajoutant davantage de performances, de caractère et un éventail de technologies Honda de dernière génération.

Originale et économiquement abordable, la CMX1100 Rebel constitue pour ceux qui recherchent quelque chose de différent une sorte d’aboutissement, qu’ils descendent d’une moyenne cylindrée ou même qu’ils arrivent d’une autre catégorie.

La CMX1100 reste mécaniquement inchangée pour 2023 mais profite d’une nouvelle robe tandis qu’apparaît à ses côtés une nouvelle version dédiée au tourisme, la CMX1100 Touring.

La CMX1100 Rebel revendique une double personnalité. Elle a été dessinée pour pouvoir rouler en tout confort mais elle sait aussi, lorsqu’une série de virages se dessine à l’horizon, se transformer en une moto particulièrement excitante.

Ceux qui montent en cylindrée soulignent son accessibilité (la hauteur de selle n’est que de 700 mm) ainsi que son poids contenu tandis que les utilisateurs plus expérimentés apprécient le comportement de sa partie-cycle avec son cadre en tube d’acier, ses suspensions de qualité et son freinage puissant.

Quel que soit leur niveau, tous apprécient les performances de son bicylindre en ligne de 1 084 cm³ (inauguré par la CRF1100L Africa Twin), revisité pour offrir davantage de caractère à bas et moyens régimes, avec une sonorité en rapport.

La commande de gaz électronique adoptée par la CMX1100 est accompagnée de la possibilité, pour le pilote, de choisir entre 3 modes de pilotage selon ses préférences et les conditions de conduite. Il est également possible d’intervenir sur les niveaux de puissance et de frein moteur, sur le niveau d’intervention du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) avec son système anti-cabrage intégré. Sans oublier, pour la version concernée, des possibilités d’intervention sur les lois de sélection du double embrayage Dual Clutch Transmission. Le régulateur de vitesse fait partie de l’équipement de série.

En phase avec son époque, le style de la Rebel 1100 se distingue par ses volumes et son caractère minimaliste ; les pneumatiques avant et arrière sont couverts par des garde-boue en métal alors que l’optique circulaire mélange forme d’hier et technologie à LED d’aujourd’hui, faisant écho à l’instrumentation LCD. Les aspects pratiques ne sont pas négligés avec une prise USB-C disposée dans l’espace de rangement aménagé sous la selle.

2 coloris sont proposés pour la CMX1100 Rebel 2023 standard :

• Gris métallique Iridium (nouveauté 2023)
• Noir métallique Gunmetal

Pour 2023, la famille Rebel est rejointe par une version dédiée au tourisme, la CMX1100 Touring. Eclatante dans son coloris Noir métallique Gunmetal, elle se distingue par la présence d’un demi-carénage aérodynamique et de valises latérales rigides afin d’ajouter au confort et appréhender les longs voyages en toute sérénité.

• Style brut et dépouillé
• Éclairage avant à LED
• Contacteur d’allumage commandant l’ouverture de la selle
• Espace de rangement et prise USB-C sous la selle
• Régulateur de vitesse
• Demi-carénage et valises latérales pour la CMX1100 Touring

La CMX1100 Rebel présente un style simple et brut, imaginé par le même bureau d’étude américain à l’origine du dessin de la Rebel 500. Longue, basse et fine, coiffée par un réservoir bicolore de 13,6 l, la CMX1100 place véritablement le pilote « dans » la machine. Les garde-boues avant comme arrière sont réalisés à partir de feuilles d’acier de 1 mm et montés sur des supports en aluminium moulé.

Comme sa cadette, quel que soit l’angle duquel on observe ses formes dépouillées, la Rebel 1100 revendique son individualité.

Implantée bas, l’optique avant de 175 mm de diamètre adopte une forme classique mais intègre une technologie moderne avec plusieurs ampoules LED disposées de manière à créer une signature visuelle caractéristique. Les petits clignotants ronds  (ø 55 mm) sont également d’un dessin traditionnel mais fonctionnent aussi avec des ampoules à LED, ajoutant aux détails contemporains qui parcellent la Rebel.

La selle adopte une mousse de moyenne densité afin de privilégier le confort tandis que sa forme a été travaillée de façon à assurer le maintien du pilote lors des fortes accélérations. Comme sa cadette, la CMX1100 Rebel s’apprécie seul ou à deux : la selle passager pouvant être déposée -ou remontée- facilement et rapidement. La partie dédiée au pilote abrite un espace de rangement de 3 l doté d’une prise de charge USB-C.

Disposé sur la partie gauche du cadre, le contacteur d’allumage commande également l’ouverture de la selle. Épuré, le guidon est installé sur des supports surélevés d’environ 30 mm tandis que le commodo gauche accueille la commande des modes de conduite ainsi que celle du double embrayage DCT sur la version concernée. Enfin, pour faciliter les longs parcours, un régulateur de vitesse fait partie des équipements de série.

L’instrumentation est confiée à un écran LCD à affichage négatif de 120 mm.

Nouveauté 2023, la CMX1100 Touring est conçue pour tous ceux qui souhaitent profiter de tout le potentiel que la version standard a à offrir mais avec, en plus, la possibilité d’affronter les longues distances avec un certain niveau de confort et une certaine capacité de rangement.

Solidaire de la fourche, le demi-carénage qui équipe la nouvelle CMX1100 Touring est à la fois élégant avec sa bulle compacte et efficace pour dévier la pression du vent. A l’arrière, les valises latérales rigides s’intègrent parfaitement et disposent de couvercles montés sur charnières. Leur capacité totale est de 35 l (16 l à droite, 19 l à gauche), soit 11 litres supplémentaires par rapport aux sacoches nylon initialement proposées en accessoire.

• Bicylindre en ligne de 471 cm³ accessible aux permis A2
• Cartographie d’injection dédiée ; démultiplication finale courte
• Embrayage à glissement assisté
• Échappement « Scrambler » mi-haut

Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 471 cm³ qui anime la CL500 est souple, facile à exploiter et excitant. Cette motorisation a construit sa réputation et sa popularité au travers de la gamme des 500 Honda (CB, CBR et CMX).

Pour la CL500, la cartographie du système d’alimentation par injection électronique PGM-FI a été revue, tout comme le calage de distribution. Ces évolutions se traduisent par un couple maximal de 43,4 Nm à 6 250 tr/min avec une puissance maximale de 34,3 kW (46,6 ch) à 8 500 tr/min. Afin de privilégier les accélérations, la démultiplication finale diffère légèrement de celle de la Rebel avec une couronne de 41 dents contre 40 pour la CMX.

La motorisation de la CL500 offre un équilibre optimal entre dimensions et performances avec un regain appréciable de couple à mi-régimes et une puissance qui fait de ce bloc l’un des plus apprécié de la gamme Honda. Les valeurs d’alésage x course sont de 67 x 66,8 mm avec un rapport volumétrique de 10.7:1. À l’intérieur de la culasse, la distribution fait appel à des basculeurs à rouleaux tandis que le calage du jeu est confié à des pastilles afin de limiter le poids, les frottements ainsi que la charge sur les ressorts.

Les axes de la chaîne de distribution silencieuse (SV) bénéficient d’un traitement au Vanadium, réduisant les frottements et augmentant la protection contre la corrosion. Les frottements sont encore réduits grâce aux stries pratiquées sur les jupes de piston qui permettent d’augmenter la surface et de créer des interstices dont profite l’huile pour assurer une meilleure lubrification.

Le vilebrequin est calé à 180° et un contre-arbre des vibrations primaires est disposé derrière les cylindres, au plus près du centre de gravité. L’entraînement de ce contre-arbre est assuré par des pignons à rattrapage de jeu qui permettent de limiter le bruit. Enfin les masses du vilebrequin sont spécialement usinées pour optimiser le couple tandis que leur poids réduit permet au moteur de prendre ses tours librement, avec une inertie réduite. Le diamètre des soupapes admission est de 26 mm contre 21,5 à l’échappement.

Obtenus par moulage centrifugé, ce qui permet d’obtenir des parois fines et solides, les carters moteur hébergent des chemises obtenues par centrifugation, synonyme de résistance et de légèreté. Leur conception interne limite les pertes par pompage qui peuvent intervenir dans le cas d’un calage à 180°. Profond, le carter contient 3,2 l de lubrifiant.

Douce et précise, la boîte de vitesses reçoit six rapports faciles à utiliser, particulièrement en ville. Un embrayage à glissement assisté rend le fonctionnement encore plus doux et agréable, réduisant l’effort au levier et la fatigue du pilote.

La forme et la disposition de l’échappement 2 en 1 mi-haut sont iconiques. La note sonore est définie de façon à privilégier les basses fréquences par rapport à ce que l’on peut connaître sur la Rebel, le tout en conservant les sensations de pulsations.

• Accélérateur à commande électronique
• 3 modes de conduite par défaut + un mode « User » paramétrable
• Système de contrôle du couple HSTC réglable sur 3 positions

Les systèmes électroniques adoptés par la CMX1100 Rebel pour assurer un contrôle du caractère et de la puissance sont constitués d’un accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire), du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) et d’un système anti-cabrage.
Le moteur dispose également de 3 modes de conduite capables de couvrir un large éventail d’utilisations, la sélection entre les modes s’effectuant à partir du commodo gauche. L’entrée en fonction du contrôle de couple HSTC est signalée par un témoin sur le panneau d’instrumentation principal.

Détail des modes de conduite :

STANDARD : répond à la plupart des situations avec du confort à bas régimes et la possibilité d’exploiter une large partie du potentiel de la Rebel dans les tours. Niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur, le contrôle de couple et l’anti-cabrage.

RAIN : pour une utilisation paisible, avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et d’anti-cabrage élevé.

SPORT : pour des performances optimales. Comportement moteur dynamique, frein moteur normal, faible niveau d’intervention du contrôle de couple et de l’anti-cabrage.

USER : permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Une fois déterminés, les choix sont automatiquement mémorisés.

• 3 modes automatiques par défaut
• 1 mode USER paramétrable

Depuis 2010, Honda a vendu en Europe plus de 200 000 machines équipées de la technologie DCT. Unique sur le marché, le système Honda DCT permet des changements de rapports sûrs, précis et ultrarapides, en toute transparence pour l’utilisateur. Ce système fait appel à deux embrayages distincts, le premier intervenant lors des démarrages et sur les rapports de transmission impairs (1^er, 3^e et 5^e), le second sur les rapports pairs (2^e, 4^e et 6^e). Afin de gagner en compacité, les arbres de ces 2 embrayages sont agencés de manière concentrique.

Chacun de ces embrayages est contrôlé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de rapport doit intervenir, le système pré-engage le rapport à venir en l’utilisant l’embrayage qui n’est pas en charge à cet instant. L’embrayage en charge est ensuite automatiquement désengagé en même temps que le rapport pré-engagé entre en fonction. Il en résulte des changements de rapports quasi instantanés, parfaitement fluides et sans heurts. De plus, dans la mesure où les deux embrayages transmettent la puissance du moteur pratiquement sans interruption, les à-coups et leurs répercussions sur le comportement dynamique de la machine sont largement minimisés. La fiabilité mécanique en sort également renforcée puisqu’il n’est pas possible de caler ou d’endommager les trains de pignons en ratant un rapport.

Pour le pilote, le bénéfice en termes de confort et de diminution de la fatigue est indiscutable, en particulier en utilisation urbaine.

Sur la version DCT de la CMX1100 Rebel, 2 modes de sélection sont disponibles : un mode automatique -qui s’appuie sur des lois de passage des rapports pré-programmées qui tiennent compte de la vitesse, du rapport engagé et du régime moteur- et un mode manuel qui permet au pilote de passer les rapports à sa convenance grâce à des commandes situées à main gauche.

En mode automatique, grâce au recours à la commande des gaz électronique TBW, le système DCT permet à son pilote de choisir entre 3 options :

STANDARD : le système DCT privilégie les rapports de transmission supérieurs lorsque la machine roule à basse vitesse et les premiers rapports lorsqu’il s’agit de solliciter les gaz…

RAIN : le système sélectionne les rapports de transmission supérieurs plus rapidement afin de privilégier une conduite souple et rassurante.

SPORT : le système autorise des régimes moteurs plus élevés sur les premiers rapports, maintient ces régimes élevés plus longtemps avant de passer au rapport supérieur et descend les rapports dans les tours afin de bénéficier du maximum de frein moteur.

USER : permet au pilote de définir des réglages personnalisés.

• Cadre tubulaire participant au style
• Géométrie favorisant la stabilité sans compromettre la facilité de conduite
• Fourche à cartouches de 43 mm et combinés amortisseurs réglables en précharge
• Étrier avant à montage radial avec disque flottant de ø 330 mm
• Pneumatiques 130/70 B18 et 180/65 B16

Véritable signature stylistique de la série Rebel, le cadre tubulaire en acier de la CMX1100 reprend les formes simples que l’on connaît déjà, avec une ligne diagonale qui court de l’avant vers l’arrière. Le réservoir trouve place entre les tirants latéraux du cadre qui adoptent un diamètre de 35 mm, logiquement supérieur à celui que l’on trouve sur la CMX500. Le bras oscillant, avec ses tubes de ø 50,8 mm, adopte un dessin en phase avec celui du cadre.

L’empattement de 1 520 mm, avec un angle de chasse de 28° et une traînée de 110 mm. Toutefois, les tés ont été travaillés de façon à offrir un déport de 2 mm supplémentaires et déterminer un angle de fourche final de 30°. Cette géométrie permet d’assurer un comportement dynamique neutre et équilibré, avec une stabilité rassurante et une agilité convaincante.

Le poids en ordre de marche est de 223 kg pour la Rebel 1100 standard contre 233 kg pour la version équipée de la transmission à double embrayage DCT. La nouvelle version CMX1100 Touring annonce quant à elle une poids en ordre de marche de 233 kg pour la version à boîte de vitesses conventionnelle et 248 pour le DCT.

La hauteur de selle est limitée à 700 mm avec un triangle déterminé par la position du guidon, de la selle et des repose-pieds qui place véritablement le pilote « au cœur » de la moto.

La conception de la partie-cycle, associée à la compacité du moteur, permet également à la Rebel 1100 de revendiquer un angle d’inclinaison maximal de 35° de part et d’autre, synonyme de capacité à s’amuser sans appréhension dans les successions de virages.

La fourche à cartouches se distingue par des tubes plongeurs de ø 43 mm recouverts d’un traitement de surface « titane » alors que les fourreaux sont de type « hybrides », composé de 2 éléments distincts (extrudé et issu de fonderie), le tout revêtu de noir. À l’arrière, les combinés-amortisseurs à réservoir séparé affichent des axes de ø 12,5 mm et sont réglables en précharge, tout comme la fourche.

Le freinage est confié, à l’avant, à un disque flottant de ø 330 mm coiffé par un étrier 4 pistons à montage radial pour l’avant et un disque de ø 256 mm avec étrier simple piston à l’arrière. L’ensemble est soumis au contrôle d’un système antiblocage ABS.

Enfin, les jantes en alliage présentent un profil plutôt sportif avec des branches en Y tandis que la monte pneumatique s’inscrit dans la tradition de la catégorie avec des gommes larges de 180/65 B16 pour l’arrière et 130/70 B18 pour l’avant.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CMX1100 Rebel, sous la forme de « pack » ou au détail, avec notamment :

Pack Street

• Selles rembourrées (assises AV + AR en coloris noir ou marron)
• Porte-paquet AR (pour selle solo)
• Protections de réservoir (centrale et latérales)
• Saute-vent
• Garde-boue AV court
• Liserés de jantes

Pack Tour

• Sacoches cavalières Nylon (10 l à droite, 14 l à gauche), avec supports
• Dosseret passager
• Porte-paquet AR

Disponibles individuellement :

• Porte-paquet solo
• Film de protection
• Saute-vent avec fixations
• Selle passager marron
• Poignées chauffantes
• Bulle (uniquement pour CMX1100T)