Honda CMX1100T Rebel Touring 2025

La très accessible CMX500 Rebel (permis A2) et son bicylindre de 500 cm3, apparus sur le marché en 2017, ont parié sur la fusion entre tradition et idées neuves pour séduire la génération de ceux pour qui la moto est plus qu’un simple moyen de se déplacer: un style de vie, une attitude ou une expression de leur personnalité…

Cette combinaison entre style custom intemporel et interprétation contemporaine a, dès sa première année de commercialisation, rencontré un succès qui ne s’est pas démenti depuis puisqu’en 2020 et 2021 et 2023, la CMX500 Rebel aura pointé en tête des ventes custom en Europe. Accessible, facile à conduire, cette machine a su tracer sa propre voie, tout comme elle a su être une excellente base de personnalisation pour les amateurs du genre.

En 2021, la CMX1100 Rebel voit le jour. Elle conservait l’essentiel de ce qui a fait le succès de la CMX500, mais en y ajoutant davantage de performances, de caractère et un éventail de technologies Honda de dernière génération. Originale et économiquement abordable, la CMX1100 Rebel constitue une sorte d’aboutissement pour ceux qui recherchent quelque chose de différent, qu’ils montent en cylindrée ou même qu’ils arrivent d’une autre catégorie.Enfin, en 2023 est apparue la CMX1100 Rebel Touring, une version davantage équipée pour le tourisme.

Pour leur déclinaison 2025, les «grosses» Rebel poursuivent leur route tout en recevant une liste d’évolutions portant sur les performances moteur, le confort, l’ergonomie et la technologie. Parallèlement, une nouvelle déclinaison fait son apparition: la CMX1100 Rebel SE, une Edition Spéciale suréquipée grâce à la richesse des accessoires et des équipements présents au sein du catalogue Honda.

Quelle que soit la version, la combinaison de performances, de charme et d’aspects pratiques proposée par les CMX1100 Rebel continuera certainement à séduire les amateurs partout en Europe.

La CMX1100 Rebel revendique une double personnalité. Elle a été dessinée pour pouvoir rouler en tout confort mais elle sait aussi, lorsqu’une série de virages se dessine à l’horizon, se transformer en une moto excitante.

Ceux qui montent en cylindrée soulignent son accessibilité ainsi que son poids contenu tandis que les utilisateurs plus expérimentés apprécient le comportement de sa partie-cycle avec son cadre en tube d’acier, ses suspensions de qualité et son freinage puissant.

La principale évolution 2025 porte sur la position de conduite, encore plus détendue: le guidon a été positionné plus haut et plus en arrière, les repose-pieds plus en avant   tandis que la selle est plus épaisse de 10 mm, conditionnant une hauteur de 710 mm accessible à tous les gabarits.

Quel que soit leur niveau, tous apprécient les performances du bicylindre en ligne de 1 084 cm3 inauguré par la CRF1100L Africa Twin et qui, cette année, voit son rapport volumétrique augmenter afin de délivrer plus de force à bas et moyens régimes, avec une sonorité en rapport.

La commande de gaz électronique adoptée par la CMX1100 est accompagnée de la possibilité, pour le pilote, de choisir entre 3 modes de pilotage selon ses préférences et les conditions de conduite. Il est également possible d’intervenir sur les niveaux de puissance et de frein moteur, sur le niveau d’intervention du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) avec son système anti-cabrage intégré ainsi que sur les lois de sélection du double embrayage Dual Clutch Transmission qui profite, sur ce millésime 2025, d’améliorations pour un fonctionnement plus doux à basse vitesse.

En phase avec son époque, le style de la Rebel 1100 se distingue par ses volumes et son caractère minimaliste; les pneumatiques avant et arrière sont couverts par des garde-boue en métal alors que l’optique avant circulaire mélange forme d’hier et technologie à LED d’aujourd’hui. Autre illustration de cette dualité, le nouvel écran TFT couleur 5 pouces qui offre, en plus de possibilités de personnalisation, la fonction de connectivité pour smartphone Honda RoadSync. La prise de charge USB-C est désormais placée à la gauche de l’écran.

La CMX1100Rebel Touring est disponible en Iridium Gray Metallic (nouveauté 2025).

Style bobber brut et dépouillé
Éclairage avant à LED
Contacteur d’allumage commandant l’ouverture de la selle
Espace de rangement et prise USB-C
Régulateur de vitesse
Demi-carénage et valises latérales pour la CMX1100 Touring

La CMX1100 Rebel présente un style simple et brut, imaginé par le même bureau d’étude américain à l’origine du dessin de la Rebel 500. Longue, basse et fine, coiffée par un réservoir bicolore de 13,6 l, la CMX1100 place le pilote «dans» la machine. Les garde-boue avant comme arrière sont réalisés à partir de feuilles d’acier de 1 mm et montés sur des supports en aluminium moulé. Comme sa cadette, quel que soit l’angle duquel on observe ses formes dépouillées, la Rebel 1100 revendique son individualité.

Implantée bas, l’optique avant de 175 mm de diamètre adopte une forme classique mais intègre une technologie moderne avec plusieurs ampoules LED disposées de manière à créer une signature visuelle originale. Les petits clignotants ronds (ø 55 mm) sont également d’un dessin traditionnel mais fonctionnent aussi avec des ampoules à LED, ajoutant aux détails contemporains qui parcellent la Rebel.

Les dernières technologies disponibles se retrouvent au cœur du nouvel écran TFT de 5 pouces qui fait appel à une technique de collage optique afin d’améliorer la visibilité sous forte lumière: en scellant l’espace entre la vitre de protection et la dalle TFT avec de la résine, les reflets sont limités et la visibilité accrue. Sur l’écran lui-même, l’affichage est paramétrable entre les modes «barre», «cercle» ou «simple» tandis que l’application Honda RoadSync permet d’exploiter les fonctionnalités d’un téléphone portable intelligent telles que suivre une navigation, écouter de la musique ou passer des appels moyennant le recours à un intercom Bluetooth. Pour cela, l’utilisateur doit simplement télécharger gratuitement l’application Honda RoadSync sur les plateformes Play Store ou App Store, se connecter à l’instrumentation et profiter…A noter que la prise de charge USB-C, auparavant placée sous la selle pilote, est désormais directement accessible puisque sur le coté gauche de l’écran TFT.

Comme auparavant, la Rebel peut se décliner en version duo ou solo en démontant simplement et très facilement la selle passager, la partie dédiée au pilote abritant par ailleurs un espace de rangement de 3 l. Disposé sur la partie gauche du cadre, le contacteur d’allumage commande également l’ouverture de la selle. Enfin, pour faciliter les longs parcours, un régulateur de vitesse fait partie des équipements de série.

La CMX1100 Rebel Touring est conçue pour tous ceux qui souhaitent profiter de tout le potentiel que la version standard offre mais en y ajoutant la possibilité d’affronter les longues distances avec un certain niveau de confort et une certaine capacité de rangement. Ainsi, le demi-carénage solidaire de la fourche qui équipe la Touring est à la fois élégant et efficace avec sa bulle compacte pour dévier la pression du vent. A l’arrière, les valises latérales rigides disposent de couvercles montés sur charnières et offrent une capacité totale de 35 litres (16 l à droite, 19 l à gauche), soit 11 litres de plus que les sacoches Nylon disponibles dans le catalogue Accessoires Honda.

Nouvelle venue dans la gamme Rebel 2025, la CMX1100 SE suréquipée assume son positionnement de custom urbain chic. Pour commencer, cette Edition Spéciale est la première Honda de série (hormis la confidentielle RC213V-S) à recevoir des rétroviseurs disposés en bout de guidon, des éléments qui se distinguent aussi par leur style, leur fabrication en aluminium et leur traitement antireflets. La CMX1100 SE profite aussi d’autres accessoires installés d’origine, à l’image d’un petit habillage avant aux coloris coordonnés, de soufflets de fourche spécialement dessinés ou d’un garde-boue avant plus court, donc plus sportif dans son image. Une selle matelassée ajoute encore au style et au confort alors qu’une grille de radiateur anodisée permet à la SE d’affirmer sa différence.

Rapport volumétrique augmenté au profit de la puissance, du couple et des sensations de pulsations du moteur
Calage de distribution spécifique et volant moteur alourdi
Sonorité spécialement travaillée

Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 1084 cm³ qui anime la Rebel 1100 est dérivé de celui de la CRF1100L Africa Twin, machine qui a pu profiter, en 2025, d’une augmentation sensible de ses valeurs de couple à bas et moyens régimes sans pour autant perdre en puissance maximale.

Pour 2025, la CMX1100 Rebel bénéficie de la même évolution, avec un caractère plus dynamique à la clef. Les cotes fondamentales restent identiques (92 x 81,5 mm) mais le rapport volumétrique passe de 10:1 à 10,5:1 et la puissance de 64 à 65 kW (87 à 88,4 ch) à 7 250 tr/min. Pour autant, sur une machine telle de la Rebel, l’important est plutôt à chercher du coté du couple. Et si celui-ci reste identique sur le papier (98 Nm à 4750 tr/min), la Rebel le délivre de façon beaucoup plus musclée à partir des bas régimes, 32 % de plus que sur une Africa Twin par exemple.

Les motoristes sont allés encore plus loin dans la définition d’un caractère moteur propre à la CMX en ayant recours à un arbre à cames et à un volant moteur spécifiques, ce qui se traduit par des reprises vigoureuses à bas régimes et par un comportement très affirmé.

Inaugurés sur la CRF et partie prenante du caractère moteur, le calage du vilebrequin (270°) et celui de l’allumage sont reconduits sans modifications, ce qui n’est pas le cas de la masse du volant moteur, des réglages de la distribution ou des lois de levées des soupapes, tous modifiés pour renforcer encore la sensation unique de «pulsations» du moteur. Pour correspondre à la double personnalité revendiquée par la Rebel, ces pulsations restent contenues à bas régimes avant de devenir nettement plus présentes au fur et à mesure que le régime augmente.

Le bicylindre est associé à une commande de gaz électronique TBW (Throttle By Wire) et à une alimentation par injection PGM-FI qui profite d’un boîtier de filtre de 7 l de capacité. Pour ajouter au plaisir de conduite, le silencieux d’échappement de 5,3 l a été étudié pour délivrer une sonorité sourde sous les 4 000 tr/min avant d’augmenter en fréquence au fur et à mesure de l’ouverture des gaz.

Au-delà de son adaptabilité technique, un autre paramètre a plaidé pour l’adoption de la base moteur de l’Africa Twin sur la CMX1100: une compacité remarquable, à mettre à l’actif d’une culasse Unicam et de carters “semi-humides” avec réservoir d’huile intégré. Cette caractéristique permet une centralisation des masses optimale, un abaissement du centre de gravité et une garde au sol appréciable avec le cadre rabaissé de la Rebel.

Les carters principaux se caractérisent par un plan de joint horizontal, la pompe à eau est intégrée au carter d’embrayage tandis que le thermostat est placé directement dans la culasse.

Les vibrations secondaires sont neutralisées par le déplacement réciproque des pistons alors que les vibrations du premier ordre sont annulées grâce au recours à deux balanciers d’équilibrage qui servent également à entraîner les pompes à eau et à huile.

Une couronne dentée (avec des intervalles de 10°) placée sur le vilebrequin permet de détecter les ratés d’allumage tandis qu’un capteur OBD2-2 a été installé en aval du catalyseur afin de répondre aux exigences des dernières normes Euro5+. Parallèlement, des capteurs d’écoulement d’air (LAF) disposés dans les collecteurs d’échappement transmettent les informations indispensables à une gestion rigoureuse du mélange air/carburant.

Accélérateur à commande électronique
3 modes de conduite par défaut accordés aux nouvelles caractéristiques moteur, un mode «User» paramétrable
Système de contrôle du couple HSTC réglable sur 3 positions et modifié pour 2025

Les systèmes électroniques adoptés par la CMX1100 Rebel pour assurer le contrôle du caractère et de la puissance sont constitués d’un accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire), du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) et d’un système anti-cabrage. Le moteur dispose également de 3 modes de conduite capables de couvrir un large éventail d’utilisations, la sélection entre les modes s’effectuant à partir du commodo gauche. L’entrée en fonction du contrôle de couple HSTC est signalée par un témoin sur le panneau d’instrumentation.

Détail des modes de conduite:

STANDARD: répond à la plupart des situations avec du confort à bas régimes et la possibilité d’exploiter une large partie du potentiel de la Rebel dans les tours. Niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur, le contrôle de couple et l’anti-cabrage.

RAIN: pour une utilisation paisible, avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et d’anti-cabrage élevé.

SPORT: pour des performances optimales. Comportement moteur dynamique, frein moteur normal, faible niveau d’intervention du contrôle de couple et de l’anti-cabrage.

USER: permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Une fois déterminés, les choix sont automatiquement mémorisés.

Nouveaux réglages pour plus de douceur au démarrage, à l’arrêt et lors des manœuvres au ralenti
3 modes automatiques par défaut, accordés aux modes de conduite
1 mode USER paramétrable

Depuis 2010 et le lancement de la VFR1200F, Honda a vendu en Europe plus de 240 000 machines équipées de la technologie DCT. Et en ce qui concerne la CMX1100 Rebel, ce ne sont pas moins de 57 % des clients qui ont choisi cette version depuis sa mise à disposition.

Unique sur le marché, le système Honda DCT permet des changements de rapports sûrs, précis et ultrarapides, en toute transparence pour l’utilisateur. Ce système fait appel à deux embrayages distincts, le premier intervenant lors des démarrages et sur les rapports de transmission impairs (1er, 3e et 5e), le second sur les rapports pairs (2e, 4e et 6e). Afin de gagner en compacité, les arbres de ces 2 embrayages sont agencés de manière concentrique.

Chacun de ces embrayages est contrôlé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de rapport doit intervenir, le système pré-engage le rapport à venir en l’utilisant l’embrayage qui n’est pas en charge à cet instant. L’embrayage en charge est ensuite automatiquement désengagé en même temps que le rapport pré-engagé entre en fonction. Il en résulte des changements de rapports quasi instantanés, parfaitement fluides et sans heurts. De plus, dans la mesure où les deux embrayages transmettent la puissance du moteur pratiquement sans interruption, les à-coups et leurs répercussions sur le comportement dynamique de la machine sont largement minimisés. La fiabilité mécanique en sort également renforcée puisqu’il n’est pas possible de caler ou d’endommager les trains de pignons en ratant un rapport.

Pour le pilote, le bénéfice en termes de confort et de diminution de la fatigue est indiscutable, en particulier en utilisation urbaine.

Avec la transmission DCT, 2 modes de sélection sont disponibles: un mode automatique – qui s’appuie sur des lois de passage des rapports pré-programmées qui tiennent compte de la vitesse, du rapport engagé et du régime moteur – et un mode manuel qui permet au pilote de passer les rapports à sa convenance grâce à des commandes situées à main gauche.

En mode automatique, grâce au recours à la commande des gaz électronique TBW, le système DCT permet à son pilote de choisir entre 3 options:

STANDARD: le système DCT privilégie les rapports de transmission supérieurs lorsque la machine roule à basse vitesse et les premiers rapports lorsqu’il s’agit de solliciter les gaz…

RAIN: le système sélectionne les rapports de transmission supérieurs plus rapidement afin de privilégier une conduite souple et rassurante.

SPORT: le système autorise des régimes moteurs plus élevés sur les premiers rapports, maintient ces régimes élevés plus longtemps avant de passer au rapport supérieur et descend les rapports dans les tours afin de bénéficier du maximum de frein moteur.

USER: permet au pilote de définir des réglages personnalisés.

Pour le millésime 2025, l’objectif des ingénieurs était d’améliorer le fonctionnement au démarrage ou à des vitesses inférieures à 10 km/h afin de faciliter, par exemple, les demi-tours. Ceci nécessite donc une transmission à la fois vive mais douce à faible ouverture des gaz. Allant au-delà des paramètres de fonctionnement de la précédente génération de DCT, la nouvelle technologie mise en place estime désormais la pression d’huile nécessaire au fonctionnement de l’embrayage et agit en conséquence plutôt que de prendre en compte la pression mesurée par un simple capteur. Il en résulte un fonctionnement plus fin, encore optimisé par la manière dont l’accélérateur électronique intervient au moment de l’ouverture des gaz à partir de la position fermée.

Cadre tubulaire participant au style
Position du pilote plus décontractée et accueillante pour les grands gabarits
Guidon reculé et rehaussé, repose-pieds avancés, selle 10 mm plus épaisse
Géométrie favorisant la stabilité sans compromettre la facilité de conduite
Fourche de ø 43 mm à cartouches et combinés-amortisseurs réglables en précharge
Étrier avant à montage radial avec disque flottant de ø 330 mm
Pneumatiques 130/70 B18 et 180/65 B16

Véritable signature stylistique de la série Rebel, le cadre tubulaire en acier de la CMX1100 reprend les formes simples que l’on connaît déjà, avec une ligne diagonale qui court de l’avant vers l’arrière. Le réservoir trouve place entre les tirants latéraux du cadre qui adoptent un diamètre de 35 mm, logiquement supérieur à celui que l’on trouve sur la CMX500. Le bras oscillant, avec ses tubes de ø 50,8 mm, adopte un dessin en phase avec celui du cadre.

Pour faire écho aux remarques d’un certain nombre de propriétaires de Rebel 1100, la position du pilote du millésime 2025 a été révisée: le guidon grimpe de 12 mm et recule de 28 mm vers le pilote alors que les repose-pieds avancent de 50 mm. En parallèle, la selle (constituée d’une nouvelle mousse uréthane haute densité) est 10 mm plus épaisse et légèrement plus large, sans compromettre la facilité de poser les pieds au sol puisque la hauteur de selle reste limitée à 710 mm (+ 10 mm), donc accessible à tous les gabarits. Tous ces changements se combinent pour rendre la position de conduite plus confortable et plus détendue.

L’empattement est de 1 520 mm, avec un angle de chasse de 28° et une traînée de 110 mm. Toutefois, les tés ont été travaillés de façon à offrir un déport de 2 mm supplémentaires et déterminer un angle de fourche final de 30°. Cette géométrie permet d’assurer un comportement dynamique neutre et équilibré, avec une stabilité rassurante et une agilité convaincante.

Le poids en ordre de marche est de 236 kg pour la Rebel 1100 standard contre 250 kg pour la CMX1100 Rebel Touring. Enfin, la nouvelle Rebel SE revendique 237 kg sur la balance.

La conception de la partie-cycle, associée à la compacité du moteur, permet à la Rebel 1100 de revendiquer un angle d’inclinaison maximal de 34,4° de part et d’autre (mesures Honda), synonyme de capacité à s’amuser sans appréhension dans les successions de virages.

La fourche à cartouches se distingue par des tubes plongeurs de ø 43 mm recouverts d’un traitement de surface «titane» alors que les fourreaux sont de type «hybrides», composé de 2 éléments distincts (extrudé et issu de fonderie), le tout revêtu de noir. À l’arrière, les combinés-amortisseurs à réservoir séparé affichent des axes de ø 12,5 mm et sont réglables en précharge, tout comme la fourche.

Le freinage est confié à un disque flottant de ø 330 mm coiffé par un étrier 4 pistons à montage radial pour l’avant et un disque de ø 256 mm avec étrier simple piston pour l’arrière. L’ensemble est contrôlé par un système antiblocage ABS.

Enfin, les jantes en alliage présentent un profil plutôt sportif avec des branches en Y tandis que la monte pneumatique s’inscrit dans la tradition de la catégorie avec des gommes larges de 180/65 B16 pour l’arrière et 130/70 B18 pour l’avant.

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Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CMX1100 Rebel, sous la forme de «pack» ou au détail, avec notamment:

Pack Style CMX1100 (non compatible avec la CMX1100SE)

Garde-boue avant court
Tête de fourche
Autocollants de jantes
Protection de réservoir (centre et cotés)
Rétroviseurs en bout de guidon
Grille de radiateur
Soufflets de fourche

Pack Style CMX1100 Touring (non compatible avec la CMX1100SE)

Garde-boue avant court
Saute-vent haut
Autocollants de jantes
Protection de réservoir (centre et cotés)

Pack Confort (disponible en Noir ou Marron)

Porte-paquets
Dosseret passager (nouveau modèle 2025, plus grand)
Poignées chauffantes

Pack Voyage (disponible ou Noir et Marron)

Selle confort pilote (nouveau modèle 2025)
Selle confort passager (nouveau modèle 2025, épaisseur + 30 mm)
Sacoches latérales droite avec support
Sacoches latérales gauche avec support

Accessoires et équipements disponibles au détail:

Selle solo
Saute-vent haut
Selle matelassée (damier noir/marron)
Selle passager marron

-coller depuis le communiqué de presse}

Moteur
Type                                       Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4
soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée                                1 084 cm3

Alésage x Course                  92 x 81,5 mm

Rapport volumétrique            10,1 à 1

Puissance maxi.                     65 kW (88,4ch) à 7 000 tr/min

Couple maxi.                          98 Nm à 4 750 tr/min

Émissions sonores                 73 dB

Capacité d’huile                     5,2 / 4,7 litres*

* démontage / vidange avec filtre

Émissions sonores                 NC

Alimentation
Carburation                            Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           13,6 litres

Consommation (WMTC)        5,3 l/100 km*

Émissions CO2                      123 g/km

Système électrique
Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V-11,2 Ah

Alternateur                             419 W

Transmission
Embrayage                             Double embrayage multidisque en bain d’huile

Boîte                                       6 rapports en prise constante

Transmission finale                Par chaîne à joints toriques

Cadre
Type                                       Double poutre/double berceau tubulaire en acier

Partie cycle
Dimensions      (L x l x H)       2 240 x 835 x 1 125 mm  (CMX1100)

2 240 x 845 x 1 180 mm  (CMX1100 Touring)

2 240 x 834 x 1 125 mm  (CMX1100 SE)

Empattement                          1 520 mm

Angle de chasse                    28° (angle de fourche 30°)

Traînée                                   110 mm

Hauteur de selle                     710 mm

Garde au sol                          120 mm

Poids en ordre de marche     CMX1100: 236 kg

CMX1100 Touring: 250 kg

CMX1100 SE: 237 kg

Rayon de braquage               2,9 m

Suspensions
Type                       Avant       Fourche à cartouches ø 43 mm, réglable en précharge. Débattement NC

Arrière       2 combinés-amortisseurs à réservoir séparé, réglable en précharge.
Débattement NC

Roues
Type                                       Jantes alliage à branche en Y

Jantes                    Avant       18M/C x MT3,50

Arrière       16M/C x MT 5,00

Pneumatiques       Avant       130/70 B18 M/C 63H

Arrière       180/65 B16 M/C 81H

Freins
Type                       Avant       Simple disque hydraulique flottant ø 330 mm avec étriers 4 pistons à
montage radial, ABS et plaquettes métal fritté

Arrière       Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS
et plaquettes métal fritté

Instrumentation & éclairage
Instrumentation                      Écran TFT couleur 5 pouces connecté, prise USB-C

Sécurité                                  Système antiblocage ABS, systèmes de contrôle de couple HSTC et anti-cabrage,
système antidémarrage HISS

Éclairage               Avant       LED

Arrière       LED

Équipements                          Prise USB, régulateur de vitesse…

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.