Honda CMX500 Rebel 2025

Pour beaucoup d’amateurs dans la vingtaine – la fameuse génération Z qui a grandi dans l’ère numérique -, la moto représente certainement plus qu’un simple moyen de transport. Elle représente un style de vie, une attitude et permet d’exprimer sa propre identité. Ainsi, les attentes de ces utilisateurs sont différentes de celles de la plupart des amateurs de motos et les machines qui les interpellent reflètent cet état d’esprit: elles doivent correspondre à leur style de vie tout en possédant un fort potentiel de personnalisation.

Proposant une image classique et intemporelle associée à un style clairement contemporain, la CMX500 symbolise parfaitement cette approche. Ce n’est donc pas une surprise si le succès a été au rendez-vous dès son lancement en 2017 et se poursuit encore aujourd’hui avec le titre de meilleure vente de Custom en Europe en 2021, 2022 et 2023.

En 2020, la Rebel est devenue encore plus confortable et pratique grâce à une selle revue, à de nouveaux réglages de suspensions et à l’apparition d’un indicateur de rapport engagé. Les optiques avant et arrière ainsi que les clignotants ont adopté des LED tandis qu’un échappement modifié – avec nouveau capteur – a permis de répondre aux exigences de la norme Euro5. En 2021, la famille CMX va s’agrandir avec l’arrivée de la CMX1100 en Europe.

Accessible, facile à conduire et facile à vivre au quotidien, la 500 Rebel ouvre sa propre voie sur le marché tout en permettant à son propriétaire toutes les opportunités et toutes les possibilités d’adaptation.

Le développement de la Rebel a commencé en Amérique du Nord en écoutant avec attention ce qu’imaginait et attendait la nouvelle génération des utilisateurs de customs traditionnels. Propulsée par un bicylindre en ligne de 471 cm³ progressif et généreux en couple à bas régimes, la CMX500 Rebel est accessible aux titulaires du permis A2. Pour 2025, sa centrale électronique profite de nouveaux réglages ainsi que d’un nouveau capteur OBD2-2 intégré à l’échappement.

La Rebel a été dessinée pour être une moto fine et particulièrement maniable à basse vitesse. Conditionnée par une faible hauteur de selle, la position de conduite est neutre et détendue, avec les bras légèrement tendus et les repose-pieds à mi-distance.

En marge de nouveaux coloris, les améliorations 2025 portent essentiellement sur le confort du pilote: le matériau de la selle est nouveau, la position du guidon a été modifiée et les butées des amortisseurs arrière ont été redessinées. Enfin, l’écran LCD de l’instrumentation a été rendu plus lisible sous forte lumière.

Le cadre tubulaire en acier de la Rebel adopte une ligne contemporaine de type ‘bobber’. Largement parée de noir, avec le minimum de peinture, la Rebel peut passer du statut de monoplace à celui de biplace en agissant simplement sur deux boulons.

La CMX500 Rebel 2025 est déclinée en 2 variations de couleur:

* Mat Dim Gray Metallic (nouveauté 2025)

* Mat Gunpowder Black Metallic

Style «bobber» long et bas
Instrumentation LCD rétroéclairée plus lisible sous forte lumière
Selle pilote plus confortable
Selle et repose-pieds passager démontables
Accessoires «S» disponibles

Deux mots ont guidé le développement de la Rebel: «simple» et «brute». Mais faire autant avec aussi peu est un art en soi, un authentique exercice de conception minimaliste dans lequel chaque détail compte.

Et l’on peut affirmer que la Rebel 2025 ne déçoit pas: bien campée sur ses pneumatiques larges, sa silhouette «bobber» longue et basse surmontée par un guidon plat et un réservoir de 11,2 l place véritablement le pilote «dans» la machine. Quel que soit l’angle duquel on observe ses formes dépouillées, la Rebel exprime son individualité.

Tous les composants qui pouvaient l’être ont été revêtus de noir, ce qui souligne la conception minimaliste de la Rebel tout en mettant l’accent sur les quelques subtiles touches de couleur. La totalité de l’éclairage est confiée à des LED, notamment l’optique avant de ø 175 mm installée sur un support en aluminium moulé. Le feu arrière ultra-fin s’intègre bien au dessin de la machine tandis que les clignotants ronds, qui ne mesurent que 55 mm de diamètre, intègrent les feux de position en leur centre (à l’avant).

À la fois esthétique et efficace, l’instrumentation est constituée d’un unique cadran LCD de ø 100 mm avec rétroéclairage blanc et accueille un indicateur de rapport engagé. Le contacteur principal est placé à l’aplomb du réservoir, côté gauche.

Le confort du pilote a été amélioré sur le millésime 2025, en particulier grâce à l’utilisation, pour la fabrication de sa selle, d’une nouvelle mousse uréthane. De leur coté, la selle passager ainsi que les repose-pieds arrière sont facilement démontables afin de faciliter la transition entre duo et utilisation monoplace. Le catalogue Accessoires et Équipements est richement pourvu, notamment avec un porte-paquets, un dossier passager, une sacoche de réservoir, un saute-vent, des sacoches cavalières nylon ou cuir…

Bicylindre en ligne de 471 cm3 accessible aux permis A2
Couple important à bas régimes
Échappement ø 120 mm type «shotgun»

Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 471 cm³ qui anime la Rebel est issu de la très étoffée gamme 500 (Hornet 500, NX500 et CBR500R). Cette motorisation offre un équilibre optimal entre dimensions et performances. Afin de correspondre à la finalité plus tranquille de la Rebel, la cartographie du système d’alimentation par injection électronique PGM-FI a toutefois été revue, transformant l’appréciable puissance à haut régime en un regain de couple à bas régimes ainsi qu’une grande disponibilité sur toute la page d’utilisation. Le couple maximal est fixé à 43,3 Nm à 6 000 tr/min avec une puissance maximale de 34 kW à 8 500 tr/min.

Les valeurs d’alésage x course sont de 67 x 66,8 mm avec un rapport volumétrique de 10.7:1. À l’intérieur de la culasse, la distribution fait appel à des basculeurs à rouleaux tandis que le calage du jeu est confié à des pastilles afin de limiter le poids, les frottements ainsi que la charge sur les ressorts.

Les axes de la chaîne de distribution silencieuse (SV) bénéficient d’un traitement au Vanadium, réduisant les frottements et augmentant la protection contre la corrosion. Le diamètre des soupapes d’admission est de 26 mm contre 21,5 à l’échappement.

Les frottements sont encore réduits grâce aux stries pratiquées sur les jupes de piston qui permettent de créer des interstices dont profite l’huile pour assurer une meilleure lubrification. Un traitement de surface, appliqué après la nitruration, permet de créer une pellicule protectrice.

Les manetons de vilebrequin sont calés à 180° et un balancier d’équilibrage des vibrations a été disposé derrière les cylindres, au plus proche du centre de gravité de la machine. La transmission primaire ainsi que l’entraînement du balancier d’équilibrage font appel à des pignons à taille oblique afin de limiter le bruit. Les masses de vilebrequin ont été spécialement dessinées pour favoriser le couple tandis que leur légèreté relative permet au moteur de prendre ses tours librement, avec une inertie réduite.

Obtenus par moulage centrifugé, ce qui permet d’obtenir des parois fines et solides, les carters moteur présentent une conception interne qui limite les pertes par pompage qui peuvent intervenir avec un calage à 180°. Profond, le carter contient 3,8 l de lubrifiant. Douce et précise, la boîte de vitesses reçoit six rapports faciles à utiliser, particulièrement en ville. Pour 2020, un nouvel embrayage à glissement assisté a rendu le fonctionnement encore plus doux et agréable, réduisant l’effort au levier d’environ 30 %.

Le système d’échappement 2 et 1 fait d’abord passer les gaz à travers un catalyseur avant de les accélérer vers une première chambre de tranquillisation. Un capteur LAF, de nouveaux réglages électroniques et l’adoption d’un nouveau capteur OBD2-2 associé au silencieux de type «shotgun» de ø 120 mm permettent à la Rebel 2025 de produire un son profond et saccadé tout en répondant aux contraintes des normes Euro5+.

Cadre en tube d’acier
Suspensions souples et confortables; amortisseurs arrière à azote avec nouvelles butées caoutchouc
Enveloppes de 130/90-16 à l’avant et 150/80-16 à l’arrière

La silhouette longue et basse de la Rebel est à mettre à l’actif d’un cadre tubulaire en acier qui enserre le moteur en 3 points et a été dessiné de façon à être aussi étroit que possible à l’emplacement du pilote. Ce cadre présente la particularité de dissocier la selle du garde-boue arrière en métal. Réalisée en aluminium moulé, la boucle arrière est boulonnée au cadre et offre de nombreuses possibilités de customisation.

La traînée est de 110 mm avec un angle de chasse de 28°. La fourche est inclinée de 30° ce qui, combiné à l’empattement de 1 490 mm, permet d’obtenir une hauteur de selle de seulement 690 mm. La position des repose-pieds autorise une position de conduite naturelle et confortable, avec une direction neutre alors que la position du guidon a été légèrement revue cette année pour accroitre le confort du pilote.

Les tubes de la fourche de ø 41 mm sont largement écartés (230 mm), assurant à la fois confort, style et rigueur de comportement. La raideur des ressorts ainsi que la quantité d’huile ont été précisément calculés pour optimiser l’amortissement et, donc, le confort. A l’arrière, le bras oscillant est constitué de tubes d’acier de ø 45 mm et agit sur une paire de combinés-amortisseurs chargés à l’azote avec 5 possibilités de réglages en précharge. A noter que les butées de fin de course en caoutchouc ont été redessinées pour 2025 pour, là encore, améliorer le confort.

D’origine Dunlop, les pneumatiques offrent des dimensions standard de 130/90-16 pour l’avant et 150/80-16 pour l’arrière. Le style classique des jantes de 16 pouces en alliage est simple et efficace, à l’image du système de freinage avec un étrier double piston à l’avant (mordant un disque de ø 296 mm) et un étrier simple piston à l’arrière. L’antiblocage ABS fait partie de la dotation d’origine.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CMX500 Rebel, sous la forme de «pack» ou au détail, avec notamment:

Pack Style

Protections et soufflets de fourche
Protection de réservoir (centre et cotés)
Selle pilote (disponible en noir ou marron)
Selle passager confort (disponible en noir ou marron)
Habillage de phare

Pack Confort

Prise 12V
Porte-paquets
Dosseret passager (disponible en noir ou marron)
Poignées chauffantes

Pack Voyage

Sacoches latérales droite avec support
Sacoches latérales gauche avec support

Accessoires et équipements disponibles au détail:

Porte-paquets solo
Sacoches cavalières cuir
Saute-vent haut
Casquette d’instrumentation
Béquille centrale
Levier de frein réglable
Boîte accessoires

Moteur
Type                                       Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée                                471 cm3

Alésage x Course                  67 x 66,8 mm

Rapport volumétrique            10,7 à 1

Puissance maxi.                     34 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi.                          43,3 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)

Capacité d’huile                     3,2 litres

Émissions sonores                 NC

Alimentation

Type                                       Injection électronique PGM-FI

Corps d’injection                    NC

Capacité de carburant           11,2 litres (y compris réserve)

Consommation (WMTC)        3,6 l/100 km

Émissions CO2                       84 g/km

Système électrique
Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V-7,4 Ah

Alternateur                             NC

Transmission
Embrayage                             Multidisque en bain d’huile à glissement assisté

Commande                            Câble

Boîte                                       6 rapports

Transmission finale                Chaîne à joints toriques

Cadre
Type                                       Tubulaire en acier

Partie-cycle
Dimensions          (LxlxH)       2 205 x 810 x 1 090 mm

Empattement                          1 490 mm

Angle de chasse                    28°

Chasse                                   110 mm

Hauteur de selle                     690 mm

Garde au sol                          125 mm

Poids en ordre de marche     191 kg

Rayon de braquage               2,80 m

Suspensions
Type                       Avant       Fourche ø 41 mm, débattement 121 mm

Arrière       Combinés-amortisseur Showa, réglables en précharge (5 positions),
débattement 95 mm

Roues
Type                                       En aluminium coulé

Jantes                    Avant       16M/C x MT3,00

Arrière       16M/C x MT3,00

Pneumatiques       Avant       130/90-16M/C 67H

Arrière       150/80-16M/C 71H

Freins
Type                       Avant       Simple disque hydraulique ø 296 mm avec étrier Nissin 2 pistons,
antiblocage ABS

Arrière       Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston,
antiblocage ABS

Instrumentation, éclairage et sécurité
Instruments                            Ecran LCD avec compteur de vitesse, compteurs kilométriques (trip x 2),
jauge de carburant numérique, indicateur de rapport engagé,
montre de bord…

Sécurité                                  Système de freinage avec antiblocage ABS, antidémarrage HISS

Éclairage               Avant       LED

Arrière       LED

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.