Honda CRF1100L Africa Twin 2025

Il y a désormais plus de 30 ans que la Honda XRV650 Africa Twin a fait ses premiers tours de roues en Europe, et bien que son héritière actuelle, apparue en 2016, fût une toute nouvelle machine, elle n’en a pas moins hérité de l’esprit et des qualités qui avaient rendu le modèle originel si populaire.

C’est notamment cet équilibre idéal entre poids et puissance qui a conduit les premières générations d’Africa Twin au succès et c’est encore le cas aujourd’hui. Grâce à un dessin racé, à un moteur toujours disponible et à une partie-cycle rassurante et confortable, la CRF1000L Africa Twin est ainsi rapidement apparue comme un modèle de polyvalence au quotidien, une caractéristique qui explique son immense popularité tant auprès des aventuriers que des citadins.

En 2018, les deux versions de l’Africa Twin – transmission manuelle ou version à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission)-, ont bénéficié de l’adoption du système de commande des gaz TBW (Throttle By Wire) avec ses trois modes de conduite, de fonctions supplémentaires sur le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control), mais aussi d’améliorations au niveau des conduits d’admission et d’échappement avec, pour bénéfices, une meilleure réactivité du moteur et une sonorité encore plus envoûtante. À la même époque apparaît aussi la déclinaison Africa Twin «Adventure Sports» qui bénéficiait du même niveau équipement tout en y ajoutant une meilleure protection contre le vent, une autonomie accrue ainsi que des débattements de suspension légèrement supérieurs afin d’accroître encore son champ d’action.

2020 va marquer, une fois de plus, l’histoire de l’Africa Twin: le moteur gagne en cylindrée – désormais 1084 cm3- tandis que le contenu technologique, le confort ainsi que les capacités sont encore améliorés, notamment grâce à l’adoption du système optionnel de suspensions EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment(tm)).

Dans sa version standard, la machine est largement redessinée en 2022 avec un style plus «rallye», compact, agressif et davantage tournée vers le tout-terrain. Puissance et couple sont en hausse tandis que le poids est en baisse, respectant ainsi les principes qui ont guidé la conception depuis les premiers modèles. La version à double embrayage DCT se bonifie également avec une transmission DCT optimisée pour plus de douceur sur les 2 premiers rapports et un porte-bagage aluminium.

2024 a marqué une nouvelle évolution pour la CRF1100L Africa Twin avec d’une transmission à double embrayage DCT encore améliorée, de plus de couple en provenance du moteur et d’un niveau d’équipement qui rend la machine toujours plus populaire et attrayante.

A noter:
Depuis leur réapparition au sein de la gamme Honda en 2016, les diverses déclinaisons de l’Africa Twin* ont été vendues à plus de 104 000 unités à travers l’Europe, figurant sur le podium des trails les plus populaires en plus de 1000 cm3. Unanimement appréciées, elles font également partie des trois modèles les plus vendus par Honda en Europe, figurant même au sommet des ventes pendant 6 des 8 dernières années (2016 à 2023).

Le millésime 2025 de la CRF1100L Africa Twin revendique haut et fort accent porté à sa vocation tout-terrain, jusqu’à offrir l‘image -et les sensations- d’une authentique machine de rallye. Inchangé cette année, son bicylindre en ligne de 1084 cm3 délivre un couple de 112 Nm pour une puissance de 75 kW.

La CRF1100L Africa Twin est équipée de suspensions Showa standards. Cette variante est doté d’un cadre en acier robuste, d’un bras oscillant en aluminium dérivé de la CRF450R avec suspension Pro-Link, de débattements de suspensions généreux et d’une garde au sol abondante. Les pneumatiques sans chambre (tubeless) autorisent les petites réparations sans démontage des roues.

Au cœur de l’Africa Twin, une centrale inertielle 6 axes IMU (Inertial Measurement Unit) pilote non seulement les 7 modes du système de contrôle de couple HSTC mais aussi le système anticabrage (3 modes disponibles), le système de freinage ABS actif en virage (qui dispose de réglages spécifiques au TT) et le système de contrôle du délestage de la roue arrière. Quatre modes de conduite “par défaut” sont disponibles: TOUR, URBAN, GRAVEL et OFF-ROAD pour couvrir la plupart des conditions d’utilisation.

Précisément définie pour offrir le meilleur contrôle possible, la position de conduite profite d’une selle étroite ainsi que d’un guidon légèrement surélevé. Une paire de feux de jour à LED complète le système d’éclairage, améliorant la sécurité et la visibilité. Le régulateur de vitesse fait partie de l’équipement d’origine.

Afin de rendre les longs voyages plus confortables, la partie haute du carénage reçoit une bulle proposant réglages en hauteur pour une visibilité ou une protection optimale selon les souhaits du pilote.

Un écran tactile TFT couleur de 6,5 pouces offre une visibilité complète de tous les systèmes de la machine, en particulier les dispositifs de connectivité Apple CarPlay(r), Android Auto(r) et la connectivité Bluetooth.

Sur le marché suisse, la CRF1100L Africa Twin 2025 Standard (roue AV 21 pouces, boîte manuelle et suspensions classiques) sera disponible avec les coloris suivants:

Noir Mat (avec marquages rouges)
Rouge CRF Rally (avec nouveaux graphismes)

Cadre léger avec une boucle arrière rapportée en aluminium et bras oscillant type CRF450R pour une meilleure traction et de meilleurs retours de sensations
Centrale inertielle à six axes avec réglages spécifiques TT
Jantes de 21 et 18 pouces désormais équipées de gommes tubeless

Les éléments de suspensions sont également entièrement réglables. La fourche inversée à cartouches Showa de ø 45 mm présente des réglages internes qui privilégient les performances en tout-terrain et sur route. La détente et la compression sont entièrement réglables. Le té de fourche supérieur est réalisé en aluminium moulé tandis que le té de fourche inférieur comporte à la fois de l’acier forgé et de l’aluminium creux (pour l’axe de direction). Les bras de fourche sont maintenus dans les tés grâce à 4 vis de chaque côté.

Le monoamortisseur arrière de ø 46 mm offre 220 mm de débattement et dispose d’une bonbonne séparée afin de garantir un contrôle optimal dans les conditions les plus difficiles, en particulier en tout-terrain extrême. La précharge du ressort peut être modifiée directement sur le corps de l’amortisseur.

La répartition entre la résistance et la rigidité du cadre simple berceau dédoublé permet d’obtenir d’excellentes performances en tout-terrain tout en renforçant les aptitudes et la polyvalence sur route.

La rigidité autour de la colonne de direction est optimisée au bénéfice de l’adhérence de la roue avant. Les tubes principaux du cadre sont également fins et directs, sans tubes transversaux à l’avant. La garde au sol est de 250 mm, avec un empattement de 1 575 mm, une chasse et une traînée de 27°30’/113 mm. Le poids total en charge est de 231 kg.

Une boucle arrière en aluminium permet à la CRF1100L une certaine étroitesse au niveau du pilote (195 mm seulement), une caractéristique essentielle pour pouvoir poser facilement les pieds à terre. Conçu selon le même modèle que celui de la CRF450R, le bras oscillant monobloc en aluminium est léger et rigide afin d’améliorer l’adhérence de la roue arrière et le ressenti du pilote. Les platines de support du bras oscillant font appel à un acier haute résistance (600 MPa) alors que le tube qui les relie fait office de point d’ancrage supérieur pour l’amortisseur (via une rotule), améliorant encore les remontées d’information sur l’adhérence de la roue arrière.

Au cœur des performances dynamiques de l’Africa Twin se trouve une centrale inertielle 6 axes Bosch MM7.10 qui prend en compte -en temps réel- l’angle et le taux de roulis, l’angle et le taux de tangage ainsi que l’angle et le taux de lacet. Cette centrale participe au contrôle des mouvements de la roue arrière via la commande électronique des gaz TBW et le système de contrôle de couple HSTC, tout comme elle contribue au contrôle de la roue avant en termes de dérive (via l’ABS actif en courbe), de délestage  (via les systèmes de Wheelie Control et de délestage de l’arrière)… Sur les modèles concernés, la centrale inertielle intervient également sur le fonctionnement des suspensions EERA.

Enfin, la centrale prend en compte l’angle d’inclinaison, la décélération (grâce aux capteurs de roues) ainsi que le taux de dérive des roues pour déterminer la pression de freinage appliquée aux étriers. De même, si elle détecte un soulèvement soudain de la roue arrière, elle contrôle précisément la force de freinage pour maintenir la stabilité. Lorsque la machine est à l’arrêt et en prévision d’une utilisation en tout-terrain, l’ABS peut être déconnecté à l’arrière.

Côté freinage, on trouve à l’avant un ensemble compact de 2 étriers 4 pistons à montage radial agissant sur des disques flottants «pétale» de ø 310 mm par l’intermédiaire de plaquettes en métal fritté, efficaces sur route comme en tout-terrain. À l’arrière, un disque fixe ajouré de ø 256 mm complète l’ensemble.

L’Africa Twin 2025 continue de faire confiance à une paire de jantes rayonnées (rayons inox) de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière qui reçoivent respectivement des enveloppes Metzeler Karoo Street 90/90-21M/C 54H et 150/70-19-R18M/C 70H. Ces enveloppes mixtes peuvent, en cas de besoin, être remplacées par des gommes à crampons homologuées par Honda, Michelin Anakee Wild 90/90-21M/C 54R TL et 150/70-18M/C 70R TL.

Bicylindre en ligne de 1 084 cm3 offrant un couple de 112 Nm concentré sur les bas et moyens régimes;
Puissance de 75 kW;
Culasse 8 soupapes Unicam, embrayage assisté et carters semi-humides.

Profitant des évolutions apportées en 2024 afin de privilégier le couple à bas et moyens régimes, le bicylindre en ligne huit soupapes à simple arbre à cames de 1 084 cm³ délivre une puissance de 75 kW à 7 500 tr/min et un couple de 112 Nm à 5 500 tr/min. La course est de 81,5 mm et l’alésage de 92 mm pour un rapport volumétrique de 10,5 à 1.

Des collecteurs de ø 35 mm se chargent d’alimenter le bicylindre en air les corps d’injection de ø 46 mm dont les conduits sont précisément alignés afin de ne pas perturber l’écoulement de la veine gazeuse tandis que l’angle des injecteurs permet de vaporiser le carburant plus directement vers les chambres de combustion à double allumage.

Directement hérité des technologies développées pour le motocross et en particulier pour la CRF450R, le système de distribution à simple arbre à cames en tête Unicam participe largement à la compacité de la culasse et du moteur en général. Le calage de distribution présente des levées de soupape de 10,1 mm à l’admission et 9,3 millimètres à l’échappement. Dans un objectif de gain de poids, les cylindres reçoivent des chemises en aluminium tandis que le calage du vilebrequin à 270° et le calage spécifique de l’allumage génèrent un comportement moteur et une sonorité caractéristique. À noter qu’en 2024, le vilebrequin a été revu, les bielles ont été renforcées et les pistons redessinés et allongés de 0,4 mm au profit de l’efficacité et des performances moteur.

Les carters moteur principaux se caractérisent par un plan de joint horizontal, avec une pompe à eau astucieusement intégrée au carter d’embrayage tandis que le thermostat est placé directement dans la culasse. Le moteur de l’Africa Twin adopte une configuration à carters «semi-humides» avec réservoir d’huile intégré. Cette disposition autorise une position plus basse du carter d’huile, ce qui permet en retour d’abaisser le poids et le centre de gravité du moteur. Dans la mesure où la pompe à huile est placée directement dans le réservoir qu’elle alimente, aucune conduite à haute pression n’est donc nécessaire. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le déplacement réciproque des pistons tandis que les vibrations du premier ordre sont annulées grâce au recours à deux contre-arbres d’équilibrage qui servent également à entraîner les pompes à eau et à huile.

La noix d’embrayage et le plateau de pression font appel à un système de cames qui facilite le passage des rapports à la montée comme à la descente, limitant également les risques de blocage de la roue arrière à la décélération. La boîte à 6 rapports fait appel au même système de sélection que l’on trouve sur les CRF450R de cross afin de garantir des passages de rapports rapides et efficaces.

Le silencieux d’échappement, également revu en 2024 (tubes inférieurs de plus faible diamètre et agencement interne révisé), favorise les performances à bas et moyens régimes tout en délivrant un mélange unique entre «pulsations» au ralenti et sonorité plus basse dans les tours.

Système de contrôle du couple géré par la centrale électronique IMU et optimisé pour une utilisation en tout-terrain
Système anti-cabrage géré par la centrale électronique et paramétrable sur trois niveaux
4 modes de conduite: TOUR, URBAN, GRAVEL et «OFF-ROAD»
Deux modes «USER» afin de personnaliser les paramètres de conduite

L’accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire) et la centrale électronique inertielle à six axes (IMU) sont au cœur du dispositif électronique de la CRF1100L Africa Twin.

Ce système offre quatre niveaux de puissance et trois niveaux de freinage moteur. Le contrôle de couple HSTC dispose de 7 réglages possibles, chacun d’entre eux s‘avérant précis et efficace grâce à l’exploitation en temps réel des paramètres calculés par la centrale inertielle IMU en matière de tangage, de roulis et de vitesse. Ainsi, la différence d’intervention entre chaque niveau est optimisée afin de permettre au pilote d’effectuer un choix précis quant au niveau de dérive autorisé au pneu arrière lors d’une utilisation en tout-terrain. Par ailleurs, le système HSTC peut être totalement déconnecté.

Le contrôle du cabrage est une autre fonctionnalité proposée par l’Africa Twin. Là encore, grâce à la mesure du taux de cabrage par la centrale inertielle associée au contrôle du couple moteur par le système TBW, le pilote peut choisir entre trois niveaux d’intervention. Le niveau 1 autorise le déclenchement volontaire d’une roue arrière mais supprime tout mouvement brusque. Le niveau 3 empêche toute élévation de la roue avant tandis que le niveau 2 constitue en quelque sorte un réglage intermédiaire. Le système de contrôle du cabrage peut être totalement désactivé.

Quatre modes de conduite «par défaut» sont disponibles sur l’Africa Twin: TOUR, URBAN, GRAVEL et OFF-ROAD pour couvrir la plupart des conditions d’utilisation. S’ajoutent à cela deux réglages «USER» qui mémorisent les paramètres choisis par l’utilisateur.

Cependant, même si l’on fait appel à l’un des modes de conduite «par défaut», il reste possible de modifier certains paramètres tel que le HSTC (7 choix possibles plus l’arrêt), le contrôle du cabrage (3 choix possibles plus l’arrêt).

TOUR – Utilisation chargée, avec passager et bagages:
Niveau de puissance maximal (1), frein moteur au niveau 2 et freinage antiblocage en courbe activé

URBAN – Répond à la plupart des situations:
Niveau de puissance intermédiaire (2), frein moteur au niveau 2 et freinage antiblocage en courbe activé.

GRAVEL – Utilisation sur piste/TT:
Niveau de puissance minimal (4), frein moteur faible (3), freinage antiblocage en courbe activé mais réglages spécifiques tout-terrain. Dans cette configuration, l’ABS ne peut pas être déconnecté sur la roue arrière.

OFF-ROAD:
Niveau de puissance intermédiaire (3), frein moteur faible (3), freinage antiblocage en courbe activé mais réglages spécifiques tout-terrain. L’ABS peut être déconnecté sur la roue arrière.

USER 1 & 2:
Permet au pilote de définir deux réglages personnalisés distincts. Il peut ainsi choisir son niveau de puissance (entre 1 et 4) et son niveau de frein moteur (entre 1 et 3) mais aussi intervenir sur le contrôle de couple, le contrôle de délestage et ainsi que le type d’intervention de l’antiblocage ABS (paramètres route/tout-terrain).
Le mode USER 1 débute avec une puissance à 4 et un freinage moteur à 3.

À basse vitesse, la puissance délivrée sur le premier et le second rapport est identique dans tous les modes de puissance dans un objectif de contrôle et de confiance pour le pilote.

Tableau des Modes pilote

Mode

Puissance

Frein moteur

ABS

G Switch

HSTC

Contrôle de délestage

TOUR

1

2

Route

Inactif

Réglable de

0 à 7

Réglable de

0 à 3

URBAN

2

2

GRAVEL

4

3

Tout- Terrain

OFF-ROAD

3

3

Actif

USER 1 & 2

1 à 4

1 à 3

Au choix

Au choix

Bulle réglable (5 hauteurs) et partie supérieure du carénage protectrice en utilisation routière
Habillage favorisant le pilotage sur piste avec selle étroite et guidon haut
Instrumentation multifonction TFT avec écran tactile de 6,5 pouces et compatibilité avec les dispositifs Apple CarPlay(r) et Android Auto(r)
Connectivité Bluetooth, feux de jour (DRL) et régulateur de vitesse

Agressif et compact. Deux mots qui résument bien le style “rallye” adopté par l’Africa Twin. La raison est simple: être plus efficace en tout-terrain. Pour cela, la bulle est réglable sur 5 positions, permettant un pilotage sûr confortable dans toutes les conditions, sur piste comme sur route.

La hauteur de selle est modulable, de 850 ou 870 mm tandis que le guidon rehaussé offre un bon niveau de contrôle et une position de conduite confortable, que l’on soit assis ou debout.

La partie arrière de la moto est fine, la selle étant elle-même assez étroite afin de faciliter la pose des pieds au sol et faciliter les déplacements d’avant en arrière sur la machine. le porte-paquets arrière fait partie de l’équipement d’origine.

D’une contenance de 18,8 litres, le réservoir conditionne une autonomie de plus de 380 km grâce à une consommation réduite à 4,9 l/100 km (mode WMTC) pour chacune des versions de l’Africa Twin.

La double optique avant à diodes est disposée en hauteur et intègre des feux de jour (Daytime Running Lights) dont l’intensité s’adapte automatiquement aux conditions lumineuses afin d’accroître la sécurité. Les protège-mains sont montés d’origine.

L’instrumentation multifonction TFT (MID) avec écran tactile de 6,5 pouces permet au pilote de conserver le contrôle sur tous les systèmes de l’Africa Twin, chacun des modes de conduite pouvant être sélectionné à partir du coin supérieur gauche de l’écran.

Facilement utilisable même avec des gants, cette instrumentation multifonction peut également être personnalisée afin d’afficher différents niveaux d’information en fonction du mode de conduite choisi. On note enfin la présence des systèmes Apple CarPlay(r) et Android Auto(r) qui autorisent l’utilisation d’un mobile multifonction par l’intermédiaire de l’écran tactile. Ainsi, les applications dédiées à la navigation sont-elles facilement accessibles et affichables tandis que la fonction Bluetooth permet de passer ou de recevoir des appels via un système d’intercom ajouté au casque ou grâce aux commandes située au commodo gauche.

Les clignotants sont équipés de la fonction de signalement de freinage d’urgence «Emergency Stop Signal function»: lorsque le pilote freine brutalement alors qu’il roule à une vitesse supérieure à 50 km/h, l’ensemble des clignotants entre en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours. Au-delà de cette fonction, les clignotants disposent également d’un système d’arrêt automatique; plutôt que d’utiliser un temporisateur classique, le système compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et calcule le moment opportun pour annuler le clignotement en fonction de la situation. Un régulateur de vitesse facilite l’utilisation sur longue distance.

Large gamme d’accessoires et d’équipements conçus par Honda et parfaitement adaptés à l’Africa Twin
Différents «packs» pour une personnalisation optimale en fonction de l’utilisation: Rally, Adventure, Urban ou Travel
Compatibilité avec toutes les machines de la gamme

Pour une machine comme la CRF1100L Africa Twin qui est destinée à couvrir de grands espaces, les accessoires acquièrent une grande importance tandis que la liste de composants conçus par les ingénieurs japonais et fabriqués par Honda aux meilleurs standards de qualité augmente d’année en année.

Il est ainsi devenu facile pour chacun de personnaliser son Africa Twin, soit grâce aux systèmes de «pack» spécialement conçus sur la base de 4 «profils» d’utilisations, soit en choisissant chaque composant individuellement pour mieux adapter la machine à ses goûts et ses motivations.

Pack «Rallye»

Repose-pieds larges
Protections moteur
Protections de radiateur
Quickshifter (pour version BVM)
Extensions de protège-mains avec coloris coordonnés
Autocollants de jantes

Pack «Aventure»

Protections latérales tubulaires (acier inox ø 25 mm avec revêtement électrolytique)
Feux antibrouillard en position haute
Sacoche réservoir 4,5 l
Protections latérales de réservoir

Pack «Urban»

Top-case plastique 58 l (2 casques fermés, fourni avec support, dosseret passager et sac intérieur) ou top-case aluminium 42 l (fourni avec support et sac intérieur)
Poignées chauffantes
Prise 12V
Béquille centrale

Pack «Travel»

Valises latérales plastique (contenances 40 l Gche + 30 l Dt) avec sacs intérieurs ou valises latérales aluminium (contenances 37 l Gche + 33 l Dt) avec support et sacs intérieurs spécifiques.
Déflecteurs de carénage (hauts et bas)
Repose-pieds passager «confort»

Autres accessoires disponibles

Selle «confort» avec surface supérieure (+ 8%) et mousse uréthane plus dense (+ 15%) et plus épaisse. Hauteur réglable (865/885 mm) et 3 choix de coloris: Noir/Noir, Rouge/Noir ou Bleu/Noir.
Selle basse (825/845 mm)
Top-case 38 l
Protections latérales de réservoir caoutchouc
Échappement SC Project (Titane ou Noir)

Moteur

Type                                                Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple

ACT                                                 Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée                                         1 084 cm3

Alésage x Course                            92 x 81,5 mm

Rapport volumétrique                      10,1 à 1

Puissance maxi.                              75 kW à 7 500 tr/min

Couple maxi.                                   112 Nm à 5 500 tr/min

Capacité d’huile                               4,8 litres

Alimentation

Carburation                                      Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant                     18,8 litres

Consommation (WMTC)                 4,9 l/100 km*

Système électrique

Allumage                                         Digital avec avance électronique

Démarrage                                      Électrique

Batterie                                            12 V-6 Ah Lithium-Ion

Alternateur                                       NC

Transmission

Embrayage                                      Multidisque en bain d’huile à glissement assisté, commande manuelle
Boîte                                                6 rapports en prise constante
Transmission finale                         Par chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                                 Double poutre/simple berceau dédoublé en acier

Partie cycle

Dimensions             (L x l x H)         2 330 x 960 x 1 485 mm

Empattement                                   1 575 mm

Angle de chasse                              27°50′

Traînée                                            113 mm

Hauteur de selle                              850 / 870 mm

Garde au sol                                    250 mm

Poids tous pleins faits                     231 kg

Rayon de braquage                         NC

Suspensions

Type                            Avant         Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en
précharge. Débattement 230 mm

Arrière       Pro-Link avec monoamortisseur Showa, réglable en précharge et
détente. Débattement 220 mm

Roues

Type                                                Jantes aluminium rayonnées, rayons inox

Jantes                           Avant         21M/C x MT2.15

Arrière         18M/C x MT4.00

Pneumatiques               Avant         90/90-21M/C 54H (tubeless) Metzeler Karoo Street

Arrière         150/70R18M/C 70H (tubeless) Metzeler Karoo Street

Freins

Type                              Avant         Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à
montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et
tout terrain.

Arrière         Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS
déconnectable et plaquettes métal fritté (version ABS).Modes ABS
route et tout terrain.

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                               Écran tactile TFT multifonctions de 6,5 pouces

Sécurité                                           Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC à 3
niveaux + déconnexion, système antidémarrage HISS

Éclairage                       Avant         Double optique à diodes

Arrière         A diodes

Équipements                                    Feux de jour, Bluetooth audio, Android Auto(r) et Apple Carplay(r),
prise USB, clignotants à arrêt automatique, régulateur de vitesse,
signal de freinage d’urgence, IMU, systèmes de contrôle de couple,
anticabrage…

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.