Honda CRF300L

L’essentiel de ce qui fait un vrai trail est depuis longtemps dans l’ADN Honda. Déjà, au début des années 1970 sort la XL250S, une moto offrant une véritable facilité d’utilisation sur route avec d’excellentes capacités pour évoluer dans les chemins. La gamme XL qui a suivi est devenue iconique et a prouvé que la combinaison entre un moteur monocylindre 4 temps économique et facile à utiliser, intégré dans une partie-cycle efficace, permettait de créer une moto polyvalente capable de procurer beaucoup de plaisir à son guidon.

Il y a plus de dix ans, des discussions ont eu lieu au sein du département R&D Honda quant à la possibilité de développer une toute nouvelle machine dans la catégorie des trails légers. La longue histoire de Honda, en compétition tout-terrain et matière de trails, a été un élément important comme point de départ du développement de cette moto.

Il fallait d’abord s’intéresser aux besoins des clients. Alors que certains insistent sur les performances tout-terrain, d’autres privilégient la facilité d’utilisation, les aspects pratiques et la commodité. En d’autres termes, pour les déplacements urbains la semaine, ils voulaient une machine robuste et pratique tout en gardant un style tout-terrain moderne. Mais, pour le week-end, ils souhaitaient pouvoir disposer d’une moto orientée vers les loisirs pour rouler sur route ou dans les chemins, voire plus.

Cette nouvelle moto a été considérée dans une perspective de commercialisation mondiale. Elle avait non seulement besoin d’un moteur puissant et économique, mais sa partie-cycle devait également être performante avec une large palette d’utilisations possibles. Et elle devait être abordable, offrir un niveau de qualité élevée et un très bon rapport qualité-prix. Enfin, un faible coût de fonctionnement et d’entretien faisait partie du cahier des charges. C’est ainsi qu’est née la CRF250L, lancée en Europe en 2012.

Les ingénieurs Honda semblent avoir identifié la bonne formule puisque la CRF250L trouve rapidement son marché et donne même naissance à une version « Rally », non importée en France, mais qui va connaître un vrai succès commercial certain sur ses marchés de prédilection.

En 2021, la CRF300L prend le relais. Plus légère, plus puissante et avec bon nombre d’améliorations au rang desquelles un embrayage à glissement assisté, un gain de 4 kg au niveau de la partie-cycle, une position de pilotage revisité, un réservoir plus fin et une instrumentation LCD.

Le monocylindre de 286 cm³ de la CRF300L produit 20,1 kW (27,3 ch) à 8 500 tr/mn et 26,6 Nm à 6 500 tr/ min. Les 5 premiers rapports de la boîte de vitesses affichent un étagement relativement court afin de privilégier la vivacité tandis que le 6^e rapport est plus long pour atteindre une vitesse de croisière suffisante sans contraindre exagérément le moteur. Un embrayage à glissement assisté permet de mieux contrôler le comportement de la roue arrière lors des rétrogradages rapides.

La répartition soigneuse des points de souplesse et de rigidité du cadre en tube d’acier, du bras oscillant et du té de fourche inférieur en aluminium garantit d’excellents retours de sensations au pilote. La géométrie de direction a été définie avec un objectif conjoint de stabilité et d’agilité alors que les longs débattements de suspensions sont synonymes de confort et de garde au sol élevée.

Les éléments de l’habillage sont complétés par une selle et un réservoir étroit sur l’avant afin de faciliter la position de pilotage et les déplacements. L’instrumentation est confiée à un écran LCD.

La CRF300L 2023 est déclinée en Rouge Extreme et protège-mains rouges.

• Monocylindre double arbre à cames de 286 cm³ de 20,1 kW (27,3 ch) et 26,6 Nm
• Étagement des rapports de boîte favorisant les accélérations et la vitesse de croisière
• Embrayage à glissement assisté

Le monocylindre double arbre à cames à refroidissement liquide de 286 cm³ revendique une puissance maxi de 20,1 kW (27,3 ch) à 8 500 tr/min pour un couple maximal de 26,6 Nm à 6 500 tr/mn. Les valeurs d’alésage et de course sont de 76 x 63 mm avec un rapport volumétrique de 10,7 : 1.

Pour être en phase avec les performances du moteur et améliorer les reprises et les accélérations, les rapports de démultiplication de la 1^ère à la 5^ème sont relativement courts, tandis que la 6^e est plus longue pour une vitesse de croisière plus élevée à un régime plus faible. L’embrayage à glissement assisté réduit l’effort nécessaire au levier et limite les risques de blocage de la roue arrière lors des rétrogradages rapides, une caractéristique utile pour le contrôle, sur route ou dans les chemins.

Une bougie Iridium ainsi qu’un paramétrage précis du système d’injection PGM-FI optimisent l’efficacité de la combustion tout en ayant une action positive du point de vue environnemental.

Le moteur se caractérise par un cylindre désaxé qui permet de réduire les pertes par frictions internes, tandis que le piston profite d’un traitement de surface spécial, en plus d’un revêtement molybdène. La pompe à huile est dotée d’un clapet de décharge qui empêche l’aération de l’huile évacuée. Les tourillons de vilebrequin tournent sur des demi-paliers lisses montés à la presse, tandis que la bielle tourne sur le maneton par l’intermédiaire d’une bague. Un arbre d’équilibrage primaire réduit les vibrations.

Le système de refroidissement utilise un radiateur de 12,7 kW, situé à droite et protégé par une grille en polypropylène pour améliorer la circulation de l’air. Un ventilateur à pâles minces est utilisé pour maintenir des températures constantes à basse vitesse, que ce soit dans le trafic encombré ou en tout-terrain.

• Habillage étroit et compact dérivé des CRF de compétition
• Nouveaux protège-mains
• Position de conduite naturelle
• Affichage LCD positif

S’inspirant des CRF-R de compétition, la CRF300L profite de plastiques et de graphismes séduisants. D’une contenance de 7,8 l, le réservoir en acier adopte une forme qui facilite les mouvements vers l’avant, tout comme la selle, plus étroite sur le devant.

Le support de plaque d’immatriculation arrière est très compact, en phase avec le garde-boue avant aux formes acérées. La hauteur de selle est de 880 mm, tandis que le triangle selle/guidon/repose-pieds permet une position de conduite naturelle et efficace, assis comme debout. Adaptée au TT, la béquille latérale présente une large surface de contact au sol.

Un écran LCD d’à peine 70 gr affiche des chiffres de grande taille (23 mm) en noir sur fond blanc pour une lisibilité instantanée. Outre la vitesse, le rapport engagé, la consommation instantanée, la consommation moyenne, la vitesse moyenne, un chronomètre et le régime moteur sont également affichés.

• Maniabilité et agilité assurées dans toutes les conditions d’utilisations
• Cadre et bras oscillant rigides
• Débattements et garde au sol élevés

Le poids en ordre de marche de la CRF300L est de 142 kg. La flexibilité du cadre à berceau dédoublé en acier a été précisément étudiée afin de favoriser la maniabilité et la traction. avant/arrière. Le bras oscillant en aluminium est dimensionné en conséquence.

Les éléments de réglage de la chaîne et le té inférieur sont également réalisés en aluminium, libérant du poids dans une zone loin du centre de gravité, au bénéfice de la vivacité de la direction.

L’angle et la valeur de chasse sont respectivement de 27,5 ° et de 109 mm, avec un empattement de 1 455 mm. Le rayon de braquage est de 2,3 m et la garde au sol de 285 mm.

La fourche inversée Showa débat sur 260 mm ; le poids des ressorts et les paramètres d’amortissement ont été calculés pour déterminer un contrôle précis sur une large gamme de terrains et de vitesses. La suspension arrière offre la même valeur de débattement grâce à une démultiplication variable Pro-Link ainsi qu’un amortisseur Showa à tube unique.

Le frein avant utilise un disque pétale de ø 256 mm pincé par un étrier à deux pistons. À l’arrière, on trouve également un disque pétale de ø 220 mm associé à un étrier simple piston. Emprunté aux machines de compétition de la gamme CRF-R, le maître-cylindre arrière est léger et compact. L’ABS à 2 canaux est un équipement de série.

Légères, les jantes en aluminium (21 et 18 pouces) réduisent les masses non suspendues et augmentent la stabilité sur les terrains accidentés tout en permettant le montage de pneus spécifiques tout-terrain si nécessaire. D’origine, les pneus au profil trail (avant, 80/100-21 51P et arrière 120/80-18 62P) offrent une bonne traction dans la plupart des conditions de conduite.

Des accessoires dédiés à la CRF300L comprennent un top-case de 38 l, un porte-paquet et un sabot de protection moteur.

Moteur  

Type                                       Monocylindre double ACT à refroidissement liquide

Cylindrée                                286 cm³

Alésage x Course                  76,0 x 63,0 mm

Rapport volumétrique            10,7 à 1

Puissance maxi.                     20,1 kW (27,3 ch) à 8 500 tr/min

Couple maxi.                          26,6 Nm à 6 500 tr/min

Émissions sonores                 NC

Capacité d’huile                     1,8 litre

Émissions sonores                 NC

Émissions CO₂                       73 g/km

Alimentation

Carburation                            Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           7,8 litres

Consommation (WMTC)        3,1 l/100 km

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V-7 Ah

Alternateur                             NC

Transmission

Embrayage                             Multidisque en bain d’huile

Boîte                                       6 rapports

Transmission finale                Par chaîne

Cadre

Type                                       Simple berceau dédoublé en acier

Partie-cycle

Dimensions      (L x l x H)       2 230 x 820 x 1 200 mm

Empattement                          1 455 mm

Angle de chasse                    27.5°

Traînée                                   109 mm

Hauteur de selle                     880 mm

Garde au sol                          285 mm

Poids en ordre de marche     142 kg

Rayon de braquage               2,3 m

Suspensions

Type                       Avant       Fourche inversée Showa ø 43 mm, débattement 260 mm

Arrière       Monoamortisseur avec Pro-Link, débattement 260 mm

Roues

Type                                       Jantes aluminium à rayons

Jantes                    Avant       NC

Arrière       NC

Pneumatiques       Avant       80/100-21M/C 51P

Arrière       120/80-18M/C 62P

Freins

Type                       Avant       Simple disque ø 256 mm avec étrier 2 pistons, plaquettes métal fritté et ABS

Arrière       Simple disque ø 220 mm avec étrier simple piston, plaquettes métal fritté et ABS

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                      Écran LCD

Sécurité                                  Système antiblocage ABS

Éclairage               Avant       Simple optique

Arrière       A ampoule

Équipements                          NC

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.