Honda NX500 2024

Lancé en 2013 en même temps que la sportive CBR500R et le roadster CB500F (devenu CB500 Hornet), le trail CB500X a fait souffler un vent d’aventure au cœur de la gamme des moyennes cylindrées Honda. C’est une machine qui, discrètement, s’adapte à tous les types d’utilisation et exécute sa tâche avec compétence.

L’existence de la CB500X se résume à une équation simple : un moteur bicylindre performant et apprécié pour son couple et sa disponibilité sur toute la plage de régime auquel s’ajoute une partie-cycle qui offre une conduite confortable, tant sur route que dans les chemins.

Ainsi conçue, la CB500X passe facilement du rôle « d’utilitaire au quotidien » à celui de véhicule de tourisme pour le week-end et les loisirs. Ses suspensions à grands débattements ont la capacité de gommer les irrégularités du revêtement tandis que le large guidon procure un bras de levier efficace tout en déterminant une position de conduite droite et confortable, sans oublier une excellente visibilité… En d’autres termes, la CB500X a fait preuve de sa polyvalence dans toutes les circonstances.

En 2016, la CB500X a évolué une première fois en profitant d’un réservoir plus volumineux et d’une meilleure protection grâce à une bulle plus haute. Les autres évolutions concernaient un éclairage à diodes, une fourche réglable en précharge et un levier de frein également réglable. 2019 a vu une évolution plus profonde avec un style toujours aventurier mais plus sophistiqué, davantage de performances moteur et une liste de modifications sur la partie-cycle qui garantissaient que la CB500X restait unique sur son segment et que son acronyme « X » n’avait rien perdu de sa symbolique.

Enfin, 2022 sera l’année de l’adoption de suspensions de haute qualité avec une fourche Showa SFF-BP de ø 41 mm et un bras oscillant allégé, d’un double disque à l’avant et une jante avant redessinée.

Aujourd’hui le temps est venu pour cette machine de changer de registre sans renier ses fondamentaux. Ainsi le nom est-il nouveau et la NX500 revendique sa propre identité avec un style redessiné, une technologie Premium et une liste d’améliorations qui lui garantissent une longue carrière à venir…

Les lettres NX ne sont pas étrangères à Honda et nombreux ceux qui, tout autour de l’Europe, se souviendront avec nostalgie de la NX650 Dominator, un fameux trail monocylindre de la fin des années 80…

NX est l’acronyme de « New X-over« , ce qui correspond exactement à ce qu’est la nouvelle NX500. Amusante sur route tourmentée, amusante dans les chemins et prête à courir la distance, la NX500 joue la carte de la polyvalence associée à un style aventurier. Les jantes sont allégées et les réglages de suspensions ont été revus afin de bonifier le comportement dynamique.

Conforme aux normes A2, équipé d’un embrayage à glissement assisté et d’une cartographie d’allumage qui optimise les accélérations, le bicylindre en ligne bénéficie également d’un système de contrôle de couple HSTC.

Sur le marché suisse, la NX500 2024 est déclinée en 3 variations de couleur:

• Grand Prix Red
• Matt Gunpowder Black Metallic
• Pearl Horizon White

• Bicylindre en ligne expressif et doté du système de contrôle de couple HSTC
• Nouveaux réglages d’injection pour davantage d’accélérations à bas régimes et de puissance sur toute la plage de régimes
• Embrayage à glissement assisté pour des passages de rapports facilités

Conforme à la réglementation A2, le bicylindre en ligne huit soupapes à refroidissement liquide de 471 cm³ présente un équilibre optimal entre performances et dimensions, sans compter un caractère particulièrement vif et excitant. Ainsi, ce bloc revendique des performances et un caractère digne d’un moteur de plus forte cylindrée. La puissance maximale de 35 kW est délivrée à 8 600 tr/min et le couple de 43 Nm à 6 500 tr/min.

En passant de la CB500X à la NX500, le bicylindre hérite d’un système de contrôle de couple HSTC qui ajoute à la tranquillité d’esprit de l’utilisateur dans des conditions difficiles. Ce système compare la différence de vitesse des roues avant et arrière afin de détecter toute perte d’adhérence et, en réaction, agir sur l’injection pour réduire le couple en douceur. En cas de besoin, le HSTC peut être déconnecté.

Confiée à un système d’injection PGM-FI, l’alimentation profite du flux le plus direct possible entre les prises d’air et les conduits d’admission. L’optimisation de la cartographie d’allumage et du ratio air/carburant se traduit par des accélérations plus sensibles à partir des bas régimes et par une puissance délivrée de manière plus progressive, sans oublier de meilleures sensations à la poignée des gaz… Le silencieux d’échappement comprend deux tubes de sortie, participant à la sonorité sportive émise par la moto.

Les valeurs d’alésage/course sont de 67 x 66,8 mm et le rapport volumétrique de 10,7 à 1 tandis que vilebrequin est calé à 180° et qu’un balancier d’équilibrage des vibrations primaires a été placé derrière les cylindres, au plus près du centre de gravité de la machine. Les pignons de la transmission primaire et du balancier l’équilibrage font appel à des engrenages à rattrapage de jeu afin de limiter les bruits de fonctionnement tandis que les masses du vilebrequin ont été spécialement dessinées pour favoriser le couple tout en autorisant des montées en régime rapides.

Participant à la rigidité de la partie-cycle à part entière, le moteur est notamment associé au cadre par l’intermédiaire de quatre points d’ancrage sur la culasse, laquelle fait appel à des basculeurs à rouleaux. Le système de correction du jeu aux soupapes par pastille permet de limiter le poids en réduisant la charge des ressorts ainsi que les frottements. Les soupapes admission ont un diamètre de 26 mm contre 21,5 mm à l’échappement. La chaîne de distribution de type SV se distingue par un traitement Vanadium appliqué aux rouleaux des maillons afin de réduire les pertes par frottement et limiter l’usure.

La forme des pistons a été définie afin de réduire leur « battement » à hauts régimes. Les frottements sont limités par l’ajout de « stries » sur les jupes, un dessin qui augmente les espaces dans lesquels l’huile peut se loger afin d’améliorer la lubrification. Le triangle virtuel formé par le vilebrequin, l’arbre primaire et l’arbre d’équilibrage est compact alors que les carters moteurs abritent des chemises à parois fines réalisées par centrifugation. La conception de ces éléments permet de réduire les pertes par effet de pompage qui surviennent parfois avec un calage de vilebrequin à 180° et le cycle d’allumage qui en découle. La hauteur du carter d’huile moteur limite les mouvements du lubrifiant lors des accélérations et des freinages violents. La capacité d’huile du moteur est de 3,2 l.

Enfin, la boîte de vitesses à six rapports bénéficie d’un embrayage à glissement assisté qui facilite les changements de rapports, tant à la montée qu’au rétrogradage.

• Réglages optimisés pour la fourche inversée Showa de ø 41 mm type SFF-BP (Separate Function Fork Big Piston) et le monoamortisseur
• Nouvelles jantes plus légères
• Double disque avant ø 296 mm avec étriers 2 pistons

Hérité de la CB500X, le cadre de type « Diamant » en tubes d’acier de ø 35 mm qui équipe la NX500 s’avère léger et robuste, avec un degré de flexibilité qui offre un retour optimal au pilote lors des changements de surface. La forme et la position des supports-moteur, associées à la rigidité du cadre, participent également à la réduction de vibrations.

L’empattement est fixé à 1 445 mm avec un angle de chasse et une traînée fixés à respectivement 27,5° et 108 mm. Le poids en ordre de marche est de 196 kg (3 kg de moins que la CB500X) avec une répartition des masses de 48,7/51,3 %.

La fourche est un modèle inversé Showa (SFF-BP) de ø 41 mm à fonctions séparées (Separate Function Fork Big Piston) et 150 mm de débattement dont le tarage des ressorts et les réglages ont été modifiés afin d’améliorer les réactions et les sensations sur route et dans les chemins. En dissociant les fonctions – amortisseur hydraulique à gros piston dans un tube, ressort de rappel dans l’autre – la réactivité et le fonctionnement sont optimisés.

Avec ses 135 mm de débattement à la roue arrière, le monoamortisseur à simple paroi dispose lui aussi de nouveaux réglages de façon à s’accorder aux caractéristiques de la nouvelle fourche. Avec ses 5 réglages en précharge, il assure une excellente réponse de la suspension tout en gérant efficacement les variations de température.

Fabriquées à partir de feuilles d’acier de 2 mm d’épaisseur, les branches du bras oscillant sont rendues solidaire par une pièce centrale creuse, une construction qui permet une grande rigidité en rotation et une flexibilité latérale maîtrisée.

Les jantes en alliage d’aluminium sont totalement nouvelles. Elles passent de 7 branches en Y à une conception à 5 branches, ce qui se traduit par un gain de poids de 800 gr à l’avant et de 700 gr à l’arrière. Cette réduction du poids non suspendu s’ajoute aux nouveaux réglages de suspensions pour améliorer le comportement dynamique et les sensations, quelles que soient les situations. La roue avant de 19 pouces est associée à un élément arrière de 17 pouces, le tout chaussé de gommes mixtes de 110/80-R19 et 160/60-R17.

Coté freinage, le double disque avant de ø 296 mm est coiffé par des étriers Nissin 2 pistons. À l’arrière, le disque de ø 240 mm reçoit un étrier simple piston.

• Nouveau style aventurier avec éléments aérodynamiques favorisant la stabilité à haute vitesse
• Nouvel éclairage 100 % LED
• Nouvel écran d’instrumentation TFT 5 pouces avec application Honda RoadSync pour un couplage avec un téléphone portable
• Nouveau commodo gauche simplifié, ergonomique et rétroéclairé

Dessinée sous la thématique de ‘Daily Crossover’, la NX500 impose son nouveau style aventurier partout où elle pose ses roues, en ville, en virage ou sur les chemins.

La nouvelle optique avant à LED projette un puissant faisceau dont la largeur a été accrue afin d’augmenter la visibilité -et la sécurité- en conduite de nuit, a fortiori dans les virages. Tous les autres éclairages de la machine font également appel à des LED.

Les dernières innovations technologiques trouvent leur place sous la forme d’un écran TFT de 5 pouces -emprunté à la XL750 Transalp- et qui utilise un collage optique pour améliorer la visibilité en plein soleil, une première sur une Honda. En remplissant l’espace entre l’écran et la vitre de protection avec de la résine, l’éblouissement est réduit et l’efficacité du rétroéclairage améliorée. Au-delà de cet aménagement appréciable, l’écran TFT propose 3 types d’affichages (Barre, Circulaire ou Simple) tout en offrant, via l’application Honda RoadSync, la connectivité avec les matériels fonctionnant sous IOS ou Android.

Cette nouvelle application, associée à un commodo gauche simplifié, rétroéclairé et équipé d’une commande à 4 axes, autorise une navigation facile dans les menus ainsi que la possibilité pour l’utilisateur, via un casque Bluetooth, de passer des appels téléphoniques ou d’écouter de la musique. Il suffit de télécharger l’application Honda RoadSync à partir du Play Store ou de l’App Store et de se connecter à la machine…

Affichant 830 mm de hauteur, la selle étroite détermine une position de conduite droite et permet une grande liberté de déplacement sur la machine tout en facilitant la pose des pieds au sol tandis que le guidon conique en acier est synonyme de contrôle optimal. La maniabilité de la NX500 est d’autant plus notable que l’angle de braquage affiche un important 38° de part et d’autre du point central…

Les dimensions générales sont de 2 165 x 830 x 1 415 mm avec une garde au sol de 180 mm. Le réservoir contient 17,5 litres, réserve comprise, ce qui autorise une autonomie d’environ 480 km compte tenu d’une consommation mesurée à 3,6 l/100 en mode WMTC.

Une large gamme d’équipements et d’accessoires a été développée tout spécialement pour la NX500, disponible sous forme de « packs » ou individuellement.

Pack Aventure

Conçu pour les routes ouvertes, le pack Aventure met l’accent sur les capacités « tout chemin » de la NX500 tout en apportant plus de confort et de protection. Montés sur une protection tubulaire noire qui protège la machine, deux feux antibrouillard améliorent la visibilité. Les protège-mains évitent les projections de débris et limitent les effets du froid tandis que la bulle teintée et les autocollants de jantes ajoutent au style. Une protection de réservoir est également fournie.

Pack Travel

Pour faciliter les voyages, un jeu de valises latérales semi-rigides de 16,5 l avec fixations rapides et support est associé à une sacoche de selle de 22 l de capacité.

Pack Urban

Pour une utilisation urbaine ou périurbaine et profiter d’une vaste espace de rangement toujours disponible, un top-case de 38 l avec dosseret et sac intérieur est proposé. Une béquille centrale toujours appréciable pour l’entretien complète ce pack.

Pack Confort

Afin d’ajouter au confort et aux aspects pratiques, le pack Confort propose une paire de poignées chauffantes dont la puissance (5 niveaux) est mémorisée et affichée sur l’écran TFT. Des déflecteurs supplémentaires permettent d’écarter le flux d’air de la partie basse du corps, une prise 12 V disposée sous la selle offre un point de charge bienvenu tandis qu’une sacoche réservoir de 3 l avec poche transparente et housse de pluie permet d’accéder facilement aux objets utiles.

Tous les accessoires et équipements sont disponibles individuellement.

Moteur

Type                                                 Bicylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée                                         471 cm³

Alésage x Course                            67 x 66,8 mm

Rapport volumétrique                      10,7 à 1

Puissance maxi.                              35 kW à 8 600 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi.                                   43 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)

Capacité d’huile                               3,2 litres

Émissions sonores                          74 dB (urbain)

Émissions CO₂                                82 g/km

Alimentation

Type                                                 Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant                     17,5 litres (avec réserve)

Consommation (WMTC) *               3,6 l/100 km

Système électrique

Allumage                                          Transistorisé avec avance électronique

Démarrage                                       Électrique

Batterie                                            12 V/7,4 Ah

Alternateur                                       NC

Transmission

Embrayage                                      Multidisque humide

Commande                                      Par câble

Boîte                                                6 rapports

Transmission finale                         Chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                                 Type « Diamant » en acier

Partie cycle

Dimensions (L x l x H)                     2 165 x 830 x 1 415 mm

Empattement                                   1 445 mm

Angle de chasse                              27,5°

Traînée                                            108 mm

Hauteur de selle                              830 mm

Garde au sol                                    180 mm

Poids en ordre de marche               196 kg

Rayon de braquage                         NC

Suspensions

Type                            Avant            Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø 41 mm, réglable en précharge, débattement 150 mm

Arrière          Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 pos), débattement 135 mm

Roues

Type                                                 En aluminium coulé

Jantes                         Avant            19 x MT2.5

Arrière          17 x MT4.5

Pneumatiques            Avant            110/80R – 19M/C (59H), profil mixte

Arrière          160/60R – 17M/C (69H), profil mixte

Freins

Type                            Avant            Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS

Arrière          Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                                Écran TFT 5 pouces avec compteur de vitesse, compte-tours, totalisateurs kilométriques, horloge, indicateur de rapport engagé, connectivité pré-installée…

Sécurité                                           Freinage antiblocage ABS, système antidémarrage HISS, système d’alerte de freinage d’urgence ESS

Éclairage                       Avant         LED

Arrière         LED

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.