Honda CB1000 Hornet 2025

En 2023, la CB750 Hornet a remis à l’ordre du jour en Europe ce nom évocateur de style «streetfighter», de puissance excitante et de comportement dynamique affuté. Une combinaison audacieuse qui a immédiatement remporté tous les suffrages, au point d’en faire la meilleure vente européenne de l’année 2023 dans la catégorie des roadsters…

Avec une réputation dont l’origine remonte à la fin des années 90 avec l’apparition de la CB600F Hornet et son fameux 4 cylindres en ligne issu de la CBR, puis celle de la CB900F Hornet au début des années 2000, le nom Hornet a clairement affirmé sa signature: celle qui caractérise des machines rapides, vives, amusantes et économiquement abordables. Une tendance qui s’est encore affirmée en 2024 avec l’arrivée dans la gamme de la pétillante CB500 Hornet, accessible aux permis A2.

Aujourd’hui, à l’occasion de la présentation des millésimes Honda 2025, la famille Hornet accueille ses 2 nouveaux fers de lance avec les CB1000 Hornet et CB1000 Hornet SP*.

Impressionnante sous bien des aspects, la CB1000 Hornet offre un rapport sensations/prix que l’on ne retrouvera pas de sitôt sur le marché.

*Voir le dossier de presse spécifique à la CB1000 Hornet SP.

Propulsée par le même moteur qui équipait la CBR1000RR Fireblade 2017 et conçue comme un concentré de performances et de vivacité dynamique, la CB1000 Hornet propose un maximum de plaisir de pilotage avec 111,6 kW (152 ch) et 104 Nm, que l’on soit dans la jungle urbaine ou sur les routes secondaires.

L’accélérateur électronique TBW (Throttle By Wire) conditionne 3 modes de pilotage prédéfinis – chacun proposant des combinaisons spécifiques entre puissance, frein moteur et contrôle de couple -, plus 2 modes USER paramétrables par l’utilisateur.

L’instrumentation est concentrée sur un écran TFT couleur de 5 pouces dont la conception facilite la lisibilité sous forte lumière tandis que la fonction de connectivité Honda RoadSync permet au pilote de profiter de la navigation ou de toute autre fonction associée à un smartphone, le tout piloté par une commande placée au guidon gauche.

Le style dépouillé de la CB1000 Hornet est le symbole d’un dynamisme absolu et d’une efficacité pure, à l’image de l’optique avant à double LED. Nouveau, le cadre double poutre est un élément de style à part entière tandis que la fourche inversée Showa SFF-BP de ø 41 mm et le monoamortisseur arrière, réglables, assurent un contrôle de haute volée. Le freinage est principalement assuré par un double disque flottant de ø 310 mm coiffé par des étriers radiaux 4 pistons alors que les jantes en alliage d’aluminium, inspirées de celles de la CBR1000RR-R, reçoivent des enveloppes AV/AR de 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17.

Son potentiel de performances élevé, ses équipements de haute qualité, ses dimensions compactes et son style rafraîchissant font de la CB1000 Hornet une moto difficile à ignorer, tout spécialement pour ceux qui roulent aujourd’hui sur un roadster de moyenne cylindrée et qui réfléchissent à la prochaine étape de leur progression…

La CB1000 Hornet 2025 est disponible avec les coloris suivants:

Grand Prix Red
Mat Iridium Gray Metallic
Pearl Glare White

4 cylindres dérivé de la CBR1000RR avec accélérateur électronique TBW
Comportement progressif à mi-régimes, puissance rageuse à hauts régimes
Rapports de boîte privilégiant les accélérations; embrayage à glissement assisté

A l’origine, il s’agit d’un moteur de Fireblade. Conçu pour la version 2017, ce bloc 4 cylindres double arbre à cames en tête 16 soupapes de 1000 cm3 revendique des valeurs élevées de puissance et de couple, avec des maximales fixées à 111,6 kW (152 ch) à 11 000 tr/mn et 104 Nm à 9 000 tr/min.

Afin de correspondre au mieux à sa nouvelle vocation, cette base été modifiée de façon à délivrer son couple avec le plus de punch possible entre bas et moyens régimes tout en affichant préservant la douceur de fonctionnement nécessaire en ville. Sachant qu’une fois sur route ouverte, il fallait aussi pouvoir profiter sans limite d’un déferlement de puissance au fur et à mesure des montées en régimes, jusqu’à la zone rouge…

Un travail de fond a donc été mené par les motoristes afin de modifier le caractère et le comportement de leur bloc. Les valeurs et les lois de levée des soupapes d’admission et d’échappement mais aussi le profil des arbres à cames ont été retravaillés de façon à «pomper» plus efficacement tout au long de la plage de régime.

L’acier a été retenu pour la fabrication des soupapes d’admission, l’aluminium pour le carter d’alternateur et le carter d’huile tandis que la forme des pistons moulés a été optimisée avec un objectif de résistance à long terme. La transmission a également été adaptée: les rapports 2, 3, 4 et 5 ont été modifiés pour privilégier les accélérations alors que le pignon de 6eme a été dimensionné pour obtenir une vitesse de croisière reposante sur autoroute.

Enfin, un embrayage à glissement assisté limite les mouvements de la roue arrière lors des rétrogradages sportifs ou en cas de freinage violent.

Les valeurs fondamentales sont de 76 x 55,1 mm avec un rapport volumétrique de 11,7 à 1. Les corps d’admission de ø 44 mm fournissent le mélange à des chambres de combustion dessinée avec précision par l’intermédiaire de conduits largement dimensionnés. Avec une architecture de type 4 en 2 en 1, un silencieux de 7,1 l de volume et des capteurs OBD2, l’échappement participe aussi aux performances de la CB1000 Hornet à mi-régimes.

Au final, ce moteur revendique une consommation de 5,9 l/100 km (WMTC), soit une autonomie d’environ 290 km avec les 17 l contenus dans le réservoir.

3 modes de pilotage par défaut, 2 modes utilisateurs paramétrables
3 niveaux de puissance et de frein moteur
4 niveaux de contrôle de couple (HSTC) et d’anti-cabrage

L’accélérateur électronique TBW (Throttle By Wire) permet un contrôle précis de la puissance du moteur via 3 modes de pilotage prédéfinis (chacun proposant des combinaisons spécifiques entre puissance, frein moteur et contrôle de couple avec anti-délestage de la roue AV), plus 2 modes USER qui laissent au pilote le choix de ses propres réglages. La sélection entre les modes s’effectue à partir du commodo gauche et de l’écran TFT de l’instrumentation.

Dans le détail, il est possible de profiter de 3 niveaux de puissance (P) et de freinage moteur (EB), ainsi que 4 niveaux pour le système de contrôle de couple HSTC, lequel peut être déconnecté en cas de besoin.

Détail des modes de pilotage:

STANDARD
Ce mode répond à la plupart des situations avec un niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple. La puissance est adoucie sur les 2 premiers rapports, tandis que les performances sont légèrement atténuées par rapport au mode SPORT, avec un couple réduit lorsque les gaz sont partiellement ouverts.

SPORT
Les performances sont délivrées sans limitation, le frein moteur et le contrôle de couple sont au minimum de façon à profiter à 100 % de la puissance et du couple sur les 6 rapports, quel que soit le degré d’ouverture des gaz.

RAIN
Le réglage de puissance est à son minimum pour le comportement moteur le moins agressif possible. Le frein moteur est au niveau intermédiaire tandis que l’intervention du contrôle de couple est maximale. La limitation de la puissance et du couple est concentrée sur les 3 premiers rapports.

USER
2 modes permettent au pilote de définir des réglages personnalisés (qui sont mémorisés).

Nouveau cadre double poutre en acier avec rigidité torsionnelle élevée, au bénéfice de la maniabilité
Fourche inversée Showa SFF-BP de ø 41 mm et monoamortisseur avec Pro-Link entièrement réglables
Frein AV à disques flottants et étriers radiaux 4 pistons
Pneumatiques 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17

Totalement nouveau, le cadre en acier se présente sous la forme d’une pièce unique, avec une architecture double poutre conçue pour intégrer le moteur en respectant une étroitesse appréciable au niveau de l’axe de bras oscillant, une caractéristique classique sur les Hornet.  Avec un objectif conjoint de maniabilité en virage et de vivacité lors des changements d’angles, la rigidité torsionnelle de ce cadre est en progression de 70% par rapport à celle de la CB1000R 2024… Autre détail important, les silent-blocs qui maintiennent le moteur à l’arrière ont été précisément appairés avec les platines-support avant afin de limiter les vibrations et favoriser les retours de sensations au pilote.

L’angle de chasse et la traînée sont respectivement de 25° et 98 mm avec un empattement de 1 455 mm. Pour réduire l’inertie en lacet et obtenir un comportement agile et intuitif, l’amortisseur arrière, la batterie et le moteur ont été placés sur l’avant, modifiant de fait l’emplacement du centre de gravité. Cet agencement conduit la boîte à air à se loger au-dessus de la culasse plutôt que derrière de celle-ci. Au final, la répartition des masses est de 51,2 % sur l’avant et 48,8 % sur l’arrière, avec un poids total en ordre de marche de 211 kg.

La position de conduite est clairement typée roadster, avec une hauteur de selle à 809 mm et un guidon en hauteur et vers l’arrière, en accord avec la position sportive des repose-pieds. Le tout confère au pilote une position relativement droite, idéale en ville.

La fourche inversée Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) de ø 41 mm est entièrement réglable (précharge, compression et détente) tandis que l’on peut agir sur la précharge et la détente du monoamortisseur pressurisé Showa associé à un système de démutiplication variable Pro-Link. Le bras oscillant en aluminium, d’une longueur de 619,1 mm, présente une rigidité calculée avec précision afin d’obtenir une adhérence et un retour de sensations optimals.

Le freinage est assuré, à l’avant, par un maître-cylindre radial qui commande 2 étriers Nissin 4 pistons à montage également radial. Les disques sont de type flottants, de ø 310 mm. A l’arrière, la CB1000 Hornet compte sur un étrier simple piston Nissin qui coiffe un disque de ø 240 mm.

Enfin, les jantes à 5 bâtons en Y sont issues du même concept que sur la CBR1000RR-R Fireblade. Fabriquées en aluminium moulé, elles reçoivent des gommes de 120/70-ZR17 à l’avant et 180/55-ZR17 à l’arrière.

Double optique LED et réservoir caractéristique du style Hornet
Écran TFT 5 pouces avec fonction de connectivité Honda RoadSync
Signalement de freinage d’urgence (ESS)

Imaginée au Japon, l’esthétique novatrice de la CB1000 Hornet exprime, pour l’équipe de designers qui en est à l’origine, l’association entre les notions de dynamisme, de pureté des lignes et d’équilibre des masses.

Initiée par la signature lumineuse originale des 2 optiques LED ultra-compactes (à ce titre, l’intégralité de l’éclairage fait appel à des LED), le réservoir distinctif des Hornet – avec des flancs qui donnent l’impression d’ailes repliées vers l’avant – se montre assez large sur sa partie avant, avant de «maigrir» drastiquement en allant vers l’arrière afin de s’accorder à la selle minimaliste et étroite, un autre signe caractéristique des Hornet… Revêtu de noir tout comme le moteur, les jantes et le bras oscillant, le cadre est un élément stylistique à part entière, soulignant les lignes au même titre que la boucle arrière tubulaire. Autre détail à noter, le guidon conique adopte une nouvelle forme.

Les dernières technologies disponibles se retrouvent au cœur de l’écran TFT couleur de 5 pouces qui fait appel à une technique de collage optique afin d’améliorer la visibilité sous forte lumière: en scellant l’espace entre la vitre de protection et la dalle TFT avec de la résine, les reflets sont limités et la visibilité accrue. Sur l’écran lui-même, l’affichage est paramétrable entre les modes «barre», «cercle» ou «simple» tandis que l’application Honda RoadSync permet d’exploiter les fonctionnalités d’un téléphone portable intelligent (iOS ou Android) telles que suivre une navigation, écouter de la musique ou passer des appels moyennant le recours à un intercom Bluetooth. Pour cela, l’utilisateur doit simplement télécharger gratuitement l’application Honda RoadSync sur les plateformes Play Store ou App Store, se connecter à l’instrumentation et piloter le tout grâce à la nouvelle commande 4 axes rétroéclairée placée sur le guidon gauche.

Les clignotants arrière de la CB1000 Hornet disposent de la fonction ESS (signal de freinage d’urgence): lorsque le pilote freine brutalement, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CB1000 Hornet, individuellement ou sous la forme de «pack»:

Pack Style, axé sur le style

Selle pilote en Alcantara
Bouchon de remplissage d’huile
Supports de guidon
Grille de radiateur
Repose-pieds pilote
Autocollants de jantes

Pack Sport, axé sur le dynamisme

Quickshifter à la montée et à la descente des rapports
Saute-vent
Sabot moteur
Capot de selle passager
Protection de réservoir

Pack Confort, axé sur la protection

Poignées chauffantes
Sacoche réservoir
Sacoche de selle

Moteur

Type                                       4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée                                999 cm3

Alésage x Course                   76 x 55,1 mm

Rapport volumétrique             11,7 à 1

Puissance maxi.                     111,6 kW à 11000 tr/min

Couple maxi.                          104 Nm à 9000 tr/min

Émissions sonores                 73,2 dB (urbain)

Capacité d’huile                      3,5 l

Alimentation

Type                                       Injection électronique PGM-FI

Corps d’injection                    NC

Capacité de carburant           17 litres (y compris réserve)

Émissions CO2                      136 gr/km

Consommation (WMTC)        5,9 l/100 km

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12V / 6 Ah

Alternateur                              NC

Transmission

Embrayage                             Multidisque en bain d’huile à glissement assisté

Boîte                                       6 rapports

Transmission finale                Chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                       Double poutre en acier

Partie cycle

Dimensions          (LxlxH)       2 140 x 790 x 1 085 mm

Empattement                          1 455 mm

Angle de chasse                    25°

Chasse                                   98 mm

Hauteur de selle                     809 mm

Garde au sol                          135 mm

Poids en ordre de marche     211 kg

Rayon de braquage               2,8 m

Suspensions

Type                       Avant       Fourche inversée Showa SFF-BP ø 41 mm réglable en précharge, compression
et détente. Débattement NC

Arrière       Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente.
Débattement NC

Roues

Type                                       En alliage

Jantes                    Avant       17MC x MT3,50

Arrière       17MC x MT5,50

Pneumatiques       Avant       120/70 ZR17 M/C
(Bridgestone Battlax Hypersport S22F/ Dunlop Sportmax Roadsport 2)

Arrière       180/55-ZR17 M/C
(Bridgestone Battlax Hypersport S22F/ Dunlop Sportmax Roadsport 2)

Freins

Type                       Avant       Double disque hydraulique flottant ø 310 mm avec étriers radiaux Nissin 4
pistons, antiblocage ABS

Arrière       Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS

Instrumentation, sécurité & éclairage

Instruments                            Écran TFT 5 pouces avec compteur et compte-tours numériques, montre de
bord, indicateur de rapport engagé, indicateur de limite de régime…

Sécurité                                  Système de freinage avec antiblocage ABS, système de contrôle de couple
HSTC, système antidémarrage HISS, signal de freinage d’urgence

Éclairage               Avant       A LED

Arrière       A LED

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.