Honda CB1000R Neo Sports Café Black Edition

Honda CB1000R Black Edition

Désormais disponible exclusivement en version accessoirisée « Black Edition », le porte-étendard de la gamme Honda Néo Sports Café s’avère toujours aussi piquant, acéré et dynamique. Généreux en couple, son 4 cylindres est associé à une partie-cycle forte de suspensions Showa de haute qualité et de freins 4 pistons à montage radial. L’instrumentation avec écran TFT de 5 pouces permet la connexion avec un téléphone portable grâce à l’application « Honda Smartphone Voice Control system » tandis qu’une prise USB se trouve sous la selle. Le niveau d’équipement de la Black Edition la place d’emblée dans la catégorie des Premium avec, de série, un saute-vent, un couvre-selle passager ou encore un système de passage rapide des rapports

Pour 2023, la CB1000R Black Edition est disponible en Bleu métallique Mat Jeans (nouveauté) ou en Noir Deep Graphite.

La pratique de la moto a connu de nombreux changements au cours de ces dernières années, notamment en termes d’attentes des utilisateurs, ce qu’ils font avec leur moto, la manière dont ils s’habillent, leur style de vie… Pour sa part, Honda n’a jamais eu peur d’exploiter ses technologies et de mettre sa puissance d’imagination et de conception au service de la création de machines capables d’ouvrir ou de remplir de nouveaux segments du marché.

La CB1000R fait partie de ces machines. Présentée en 2018 à la faveur d’un renouvellement total, elle témoigne de la volonté des ingénieurs Honda de réviser les fondamentaux du modèle précédent et, engagés dans une démarche minimaliste, de retirer tout ce qui n’était pas nécessaire. Le résultat se distinguait par une identité unique, le point de rencontre entre les inspirations « Sport Naked » et « Café Racer »

A sa sortie, la CB1000R sort donc clairement du lot des roadsters « naked » dérivés des supersportives et largement stéréotypés. Elle associe un comportement incroyablement excitant avec une présentation qui offre une image radicalement différente et novatrice.

Gratifiante à posséder et excitante à piloter tout en étant capable de tenir la dragée haute à des machines beaucoup plus spécifiques au moment d’affronter des petites routes de campagne, quelle que soit la façon dont on la considère – esthétisme, sensualité, performances, technologie…-, la CB1000R est une moto difficile à ignorer.

En 2021, la CB1000R est rejointe par la CB1000R Black Edition, une déclinaison qui conserve le même esprit industriel et les mêmes lignes tendues tout en y ajoutant des accessoires et équipements exclusifs.

Aujourd’hui, fort de son succès, c’est à la seule CB1000R Black Edition que revient la responsabilité de siéger au sommet de la gamme Honda Néo Sports Café.

Caractéristiques principales

Les lignes de la CB1000R Black Edition sont dynamiques, résolument portées vers l’avant et riches de détails soignés tels que les platines latérales en aluminium, les écopes de radiateur, les panneaux d’habillage de la boîte à air, l’optique avant ou encore les jantes allégées.

En 2021, le 4 cylindres en ligne a profité de nouveaux réglages du système d’alimentation par injection PGM-FI afin d’offrir une puissance plus accessible tout en satisfaisant aux exigences de la norme antipollution Euro 5.

L’instrumentation et son écran TFT de 5 pouces bénéficient de l’application “Honda Smartphone Voice Control” (HSVC) qui permet au pilote de profiter de fonctions de son téléphone portable. Une prise de charge USB est également disponible sous la selle.

À l’exception de l’habillage minimaliste et des touches d’aluminium visibles sur les jantes, les platines de bras oscillant, les carters moteurs ou les supports de guidon, tout est noir sur la Black Edition. C’est notamment le cas du petit déflecteur avant, des bras de fourche, des ouïes de radiateur, des collecteurs d’échappement, du silencieux ou encore des petits caches de la boîte à air qui profitent d’une anodisation.

Le couvre selle passage adopte également des coloris coordonnés. Le système de passage rapide des rapports est de série tandis qu’un logotype “CB” ajoute à la présentation qualitative de l’ensemble.

La CB1000R Black Edition est disponible en Bleu métallique Mat Jeans (nouveauté 2023) ainsi qu’en Noir Deep Graphite.

Caractéristiques détaillées

Style & Équipement

• Design minimaliste « Néo Sports Café » avec jantes aluminium moulées
• Application Honda Smartphone Voice Control pour une connectivité avec un téléphone portable
• Instrumentation avec écran TFT 5 pouces
• Prise USB sous la selle
• Nouveaux coloris

Les codes esthétiques de la gamme « Neo Sports Café » n’ont pas simplement été créés en capitalisant du passé mais aussi avec le regard tourné vers l’avenir et ses multiples possibilités.

De l’optique avant à la pointe arrière, les lignes de la CB1000R sont harmonieuses : immédiatement reconnaissable, le phare s’intègre idéalement entre les bras de fourche, les écopes de radiateur en aluminium sont très compactes et orientées dans la direction du mouvement, la boîte à air est soigneusement habillée… Pour 2023, les berceaux inférieurs du cadre reçoivent un traitement noir qui souligne davantage le minimalisme de l’arrière, à l’image du support de plaque d’immatriculation.

Bien que son esthétique suffise à faire tourner les têtes, les aspects pratiques utiles au quotidien constituent aussi l’une des clefs de la conception réussie de la CB1000R. L’instrumentation comprend un écran TFT couleur de 5 pouces qui

L’instrumentation est concentrée autour d’un écran TFT couleur de 5 pouces qui propose 4 types d’affichages différents pour la vitesse et le régime moteur, analogique ou sous forme de segments, selon les préférences du pilote. L’écran informe également sur le niveau de carburant, la consommation, le mode de conduite et les paramètres moteur sélectionnés, le rapport engagé ou encore l’affichage du régime limite déterminé par l’utilisateur. L’ensemble des fonctions est facilement accessible via l’écran et une commande à main gauche.

L’interface de l’instrumentation intègre également l’application “Honda Smartphone Voice Control” (HSVC) qui permet au pilote de profiter de fonctions de son téléphone portable telles que les appels téléphoniques, les messages, la musique ou la navigation. Des écouteurs intégrés au casque sont bien entendu nécessaires pour en profiter, le téléphone étant associé à l’application via Bluetooth. Le contrôle du HSVC est également possible en utilisant les commandes placées au guidon gauche. Une prise USB est également accessible sous la selle afin de pouvoir recharger un portable.

Les clignotants arrière disposent de la fonction « signal de freinage d’urgence » (Emergency Stop Signal) : lorsque le pilote freine brutalement, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours. Un système d’arrêt automatique est également présent qui, plutôt que d’utiliser un temporisateur classique, compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et détermine le moment opportun pour annuler le clignotement en fonction de la situation.

Motorisation

• 4 cylindres en ligne d’origine CBR1000RR avec accélérateur à contrôle électronique TBW
• Alimentation par injection PGM-FI
• Embrayage à glissement assisté

Le 4 cylindres en ligne double arbre à cames et refroidissement liquide de 998 cm3 de la CB1000R délivre 107 kW à 10 500 tr/min et 104 Nm à 8 250 tr/min. Les cotes d’alésage et de course sont de 75 x 56,5 mm avec un rapport volumétrique de 11,6 à 1. La zone rouge culmine à 11 500 tr/min avec une entrée en fonction du rupteur à 12 000 tr/min.

Ce moteur a été réglé de manière à dispenser son couple de manière démonstrative, en particulier dans la zone des 6 000 à 8 000 tr/min où il se fait clairement ressentir, générant des sensations excitantes et addictives. Cette particularité est également un avantage lorsqu’il s’agit de disposer de capacités d’accélérations instantanées dans la circulation.

La boîte à air, les prises d’air et le filtre se caractérisent par un cheminement direct du flux d’air vers le moteur, synonyme de réduction des pertes de pression entre le conduit d’entrée d’air et les corps d’injection de ø 44 mm. Le diamètre des conduits d’admission est adapté en conséquence, conduisant à des chambres de combustion à la forme soigneusement optimisée. Les levées des soupapes sont de 8,5 mm à l’admission et de 8,1 mm à l’échappement alors que les pistons sont forgés.

Les rapports de la boîte de vitesses sont plutôt courts, au bénéfice des accélérations entre 30 et 130 km/h. L’embrayage à glissement assisté offre une douceur appréciable au levier et participe à la maîtrise des rétrogradages en pilotage « sportif ».

Le système d’échappement participe au caractère expansif de la CB1000R à mi-régimes tout comme à la diminution de son poids total. Son architecture est de type 4-2-1, avec quatre petits catalyseurs disposés dans une chambre principale, laquelle alimente un silencieux à double chambre. La signature sonore a été travaillée de façon à ce que la sonorité devienne plus profonde et plus rauque sitôt que l’on passe la barre des 5 500 tr/min. Enfin, la présence de capteurs LAN dans les collecteurs permet de répondre aux exigences des normes Euro5.

Au final, cette motorisation revendique des performances énergétiques élevées avec une consommation de 5,84 l/100 km en mode WMTC.

Électronique moteur

• Trois modes de conduite par défaut, RAIN, STANDARD et SPORT
• Mode USER pour des paramétrages personnalisés
• Trois paramétrages possibles en puissance, frein moteur et contrôle de couple (HSTC)

L’accélérateur à contrôle électronique TBW (Throttle By Wire) propose 3 modes de conduite préprogrammés qui permettent d’ajuster le comportement du moteur aux conditions de roulage et aux préférences du pilote. Ces modes sont facilement gérables via l’écran TFT de l’instrumentation et une commande au guidon gauche.

Il existe trois réglages possibles pour la puissance (P), le frein moteur (EB) et l’intervention du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control), lequel peut-être désactivé. Les trois modes de conduite préprogrammé proposent différentes combinaisons de chacun des paramètres :

RAIN : retient le niveau de puissance le plus faible, un réglage intermédiaire du frein moteur et un haut niveau d’intervention du HSTC. La limitation de la puissance et du couple est concentrée sur les trois premiers rapports.

STANDARD : propose un niveau de puissance intermédiaire pour la puissance, le contrôle de couple et le frein moteur. Dans le détail, la puissance est limitée sur les 2 premiers rapports, un couple contenu lorsque les gaz ne sont pas ouverts à fond et une courbe de puissance proche de celle du mode SPORT.

SPORT : libère toutes les performances avec une intervention minimale sur le frein moteur et le contrôle de couple. La puissance est disponible à 100 % sur tous les rapports et le couple est maximal quelle que soit l’ouverture des gaz.

Enfin, le mode USER permet au pilote de choisir entre 3 réglages sur chacun des paramètres et d’enregistrer ses préférences.

Partie cycle

• Cadre mono-backbone en acier robuste et léger
• Fourche Showa SFF-BP et amortisseur monoshock
• Double disque flottants ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial

La CB1000R Black Edition fait appel à un cadre monopoutre en acier de type « mono-backbone » qui intègre des platines latérales en aluminium pour maintenir un monobras oscillant de 574,2 mm de longueur.

Coté géométrie, l’angle de chasse est fixé à 25°, la traînée à 100 mm et l’’empattement à 1 455 mm avec un poids en ordre de marche de 212 kg. La répartition des masses entre l’avant et l’arrière est de 48,5 % / 51,5%.

Le triangle – guidon/selle (830 mm)/repose-pieds – détermine une position de conduite naturelle et détendue. Le réservoir de carburant sans soudure apparente présente un aspect massif tout en offrant de larges évidements pour laisser tout l’espace nécessaire aux genoux.

Réglable, la fourche est un modèle Showa de type « Séparâtes Function Fork Big Piston » (SFF-BP). Elle abrite toutes les fonctions d’amortissement dans un seul bras, permettant de réduire le poids tout en offrant un confort et une efficacité de fonctionnement parfaite dans toutes sortes de conditions d’utilisation. Également signé Showa, le mono amortisseur arrière est réglable en précharge, compression et détente.

Le système de freinage est confié à l’avant à des étriers 4 pistons à montage radial qui coiffent des pistes flottantes de ø 310 mm. À l’arrière, le simple disque de ø 256 mm reçoit un étrier double piston. L’ensemble est associé à un système antiblocage ABS.

Le pneumatique arrière est un modèle de 190/55 ZR17 à l’arrière installé sur une jante de 6 pouces à 7 branches tandis que le pneumatique avant reste inchangé avec une dimension de 120/70 ZR17.

Accessoires et équipements

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CB1000R Black Edition, sous la forme de « pack » ou au détail, avec notamment :

Pack Design

* Habillage de garde-boue avant
* Grille de radiateur
* Embouts de guidon
* Selle pilote et passager Alcantara
* Saute-vent (version standard uniquement)
* Couvre selle passager (version standard uniquement)

Pack Sports

* Couvercle de carter d’embrayage
* Système de passage rapide de rapports
* Protection de réservoir

Pack Plus

* Poignées chauffantes
* Support pour bagagerie

Pack Journey

* Sacoche réservoir 3 litres (avec support)
* Sacoche de selle extensible (15/22 l)

Accessoires et équipements disponibles au détail :

* Housse de protection intérieure
* Autocollants de jantes
* Habillage de carters moteur

CB1000R Black Edition 2023

Moteur
Type                                       4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée                                998 cm3
Alésage x Course                  75 x 56,5 mm
Rapport volumétrique            11,6 à 1
Puissance maxi.                     107 kW à 10 500 tr/min
Couple maxi.                          105 Nm à 8 250 tr/min (95/1/EC)
Capacité d’huile                     NC
Émissions sonores                 NC
Émissions CO2                       NC

Alimentation
Type                                       Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant           16,2 litres (y compris réserve)
Consommation (WMTC)        5,84 l/100 km
Émissions sonores                 NC
Émissions CO2                       NC

Système électrique
Allumage                                Digital avec avance électronique
Démarrage                             Électrique
Batterie                                   12 V/8,6 Ah
Alternateur                             NC

Transmission
Embrayage                             Multidisque en bain d’huile
Commande                            Hydraulique
Boîte                                       6 rapports
Transmission finale                Chaîne à joints toriques

Cadre
Type                                       Monopoutre en acier
Partie cycle
Dimensions          (LxlxH)       2 120 x 789 x 1 090 mm
Empattement                          1 455 mm
Angle de chasse                    25°’
Chasse                                   100 mm
Hauteur de selle                     830 mm
Garde au sol                          135 mm
Poids en ordre de marche     212 kg
Rayon de braquage               NC

Suspensions
Type                       Avant       Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP
ø 41 mm, débattement NC
Arrière       Monoamortisseur Showa BRFC, réglable en précharge, débattement 131 mm

Roues
Type                                       Aluminium moulé
Jantes                    Avant       17M/C x 2,50 MT
Arrière       17M/C x 6,00 MT
Pneumatiques       Avant       120/70 ZR17 M/C
Arrière       190/55 ZR17 M/C

Freins
Type                       Avant       Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons, antiblocage ABS
Arrière       Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier double piston, antiblocage ABS

Instrumentation & éclairage
Instruments                            Ecran TFT 5 pouces
Sécurité                                  Système antiblocage ABS, système antidémarrage HISS
Éclairage               Avant       LED
Arrière       LED

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.