Honda CB750 Hornet 2025

Apparue en 1998, la CB600F, première Hornet du nom, est devenue l’un des roadsters les plus populaires en Europe, et cela pour plusieurs raisons : tout d’abord sa compacité, qui faisait merveille en milieu urbain, mais également sa puissance et son comportement dynamique excitant à l’approche des routes sinueuses. Au fil du temps et en fonction de ses différentes déclinaisons, la Hornet a su répondre aux attentes des amateurs de tourisme mais également aux amateurs de vraies sportives comme l’ont prouvé les pilotes de la Hornet Cup. La mise à jour du modèle 2007, équipée de la base moteur de la CBR600RR, lui aura donné encore plus de vivacité dans les hauts régimes avec un style encore plus piquant. Chaque client avait donc une bonne raison de trouver des qualités à sa Hornet. Pour autant, deux caractéristiques étaient plébiscitées par tous, sans exception : la Hornet était excitante à piloter et l’on pouvait profiter de ce plaisir à un tarif toujours abordable.

25 années sont passées depuis l’apparition de la première Hornet et le monde de la moto a connu des changements majeurs entretemps. Le segment des roadsters continue de croître à la fois en taille et en complexité, avec de nombreuses niches tandis que les attentes des utilisateurs n’ont jamais été aussi élevées. Ainsi, l’année 2023 s’est avérée le moment idéal pour saluer l’arrivée d’une nouvelle Hornet, réinterprétée pour correspondre aux attentes des nouvelles générations de motards.

Le contexte et l’histoire ont donc conduit les ingénieurs à créer quelque chose de spécial, une moyenne cylindrée qui trouve son inspiration auprès de son illustre ancêtre tout en replaçant le nom « Hornet » au cœur de l’actualité à coups d’adrénaline et de pure excitation.

Avec un style tout droit sorti des esprits les plus créatifs du centre européen du R&D Honda (basé à Rome), la CB750 Hornet a été conçue pour attirer ces jeunes motards prêts à faire un grand pas en avant. Ainsi son nouveau moteur bicylindre en ligne frappe fort en termes de puissance et de couple tout en disposant d’un équipement électronique complet ; de la même façon, son ensemble de suspensions Showa de haute qualité est associé à un cadre allégé ainsi qu’à des trains roulants performants pour permettre au pilote d’exploiter l’intégralité du potentiel de la machine. Enfin, un dessin minimaliste et des lignes sans compromis définissent un style moderne et affûté.

La CB750 Hornet a été pensée pour obtenir le meilleur rapport poids/puissance de la catégorie. Pour faire simple, cette moto peut se résumer en trois mots : rapidité, agilité et plaisir.

Pour son millésime 2025, le style Hornet est amplifié par l’adoption d’un nouveau feu avant à double optique LED, placé bas sur la fourche et qui offre à la machine sa propre signature lumineuse au sein de sa famille (500, 750 et 1000). Des réglages de suspensions revus ainsi qu’un nouvel écran d’instrumentation TFT complètent la liste des changements 2025.

Le moteur de la Hornet concentre une grande partie de l’incontestable savoir-faire des motoristes Honda. Quelques données suffisent à le confirmer : bicylindre en ligne de 755 cm³, 67,5 kW (91,8 ch) de puissance maximale, 75 Nm de couple et, avec 190 kg tous pleins faits, le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie avec 2,07 kg/ch.

Directement héritée de la technologie Unicam utilisée en compétition par les motos de cross CRF450R, la culasse compacte à huit soupapes se distingue par des conduits d’admission rectilignes ainsi que par son système breveté « Vortex Flow Duct » qui participe à homogénéiser le flux d’air dans la boîte à air. Le calage à 270° du vilebrequin assure caractère et sensations tandis que l’embrayage à glissement assisté est associé à une boîte à 6 rapports. La liste des dispositifs d’aide comprend un accélérateur à contrôle électronique TBW (Throttle By Wire) avec ses 3 modes de conduite préprogrammés (plus un mode Utilisateur personnalisable), un système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) intégrant le contrôle du cabrage et paramétrable sur 3 niveaux. Puissance moteur et frein moteur offrent également 3 options de réglages chacun.

Afin de profiter de tout son potentiel, cette motorisation est intégrée dans un cadre en acier de type “Diamant”, une pièce très légère grâce à un équilibre précis et rigoureux entre épaisseur et rigidité pour chacun des tubes utilisé. Une agilité et des retours de sensations optimales sont assurés par des suspensions de haute qualité signées Showa dont les réglages ont été revus pour 2025 : une fourche inversée ø 41 mm de type SFF-BP pour l’avant et un mono amortisseur travaillant sur un système à démultiplication variable Pro-Link pour l’arrière. Enfin concernant le freinage, à l’avant deux étriers 4 pistons à montage radial se chargent de stopper efficacement la machine tandis que la monte pneumatique est adaptée pour obtenir un équilibre parfait entre grip et agilité, avec une monte de 120 à l’avant et de 160 à l’arrière.

La liste des équipements se poursuit avec un éclairage avant d’un nouveau type, caractérisé par une double optique verticale à LED implantée relativement bas sur la fourche et enveloppé d’un habillage dessiné dans un pur esprit « streetfighter ». Ce nouveau trait de style  confère à la CB750 Hornet sa propre identité visuelle qui la distingue de ses camarades de gamme (CB500 Hornet et CB1000 Hornet).

Autre évolution importante, l’instrumentation profite désormais d’un écran TFT couleur de 5 pouces qui délivre toutes les informations nécessaires en plus d’offrir la fonction de connectivité Honda RoadSync pour les téléphones portables fonctionnant sous plateforme Android ou iOS. L’ensemble est facilement gérable grâce à une commande 4 axes rétroéclairée placée au guidon gauche.

Une large gamme d’accessoires et d’équipements a été développé pour la CB750 Hornet, parmi lesquels un quickshifter, de la bagagerie souple, des protections moteur et des pièces d’habillage. S’y ajoutent pour 2025 des grippe-genoux, une casquette d’instrumentation fumée, une grille de radiateur en acier inox ou encore un système d’alarme.

La CB750 Hornet 2025 est disponible dans les coloris suivants :

·       Mat Ballistic Black (nouveauté 2025)

·       Digital Silver Metallic (nouveauté 2025)

·       Glint Wave Blue Metallic (nouveauté 2025)

·       Mat Pearl Glare White

·       Bicylindre en ligne huit soupapes Unicam de 755 cm³

Puissance maximale de 67,5 kW (91,8 ch) à 9 500 tr/min ; couple de 75 Nm à 7 250 tr/min
Vilebrequin calé à 270° et séquence d’allumage décalée
Conduits d’admission brevetés de type « Vortex Air Flow »
Embrayage à glissement assisté

·       Consommation de 4,35 l/100 km ; Autonomie jusqu’à 340 km

Pour la CB750 Hornet, les motoristes Honda ont imaginé un bicylindre en ligne débordant de caractère et de puissance afin de lui offrir des performances hors normes. Ce bloc a donc été conçu pour que chacun puisse en exploiter le maximum, avec une puissance exubérante dans les tours mais aussi une disponibilité généreuse et des sensations de pulsation entre bas et moyens régimes, une équation parfaite pour les novices et surtout un gage de plaisir pour tous à chaque déplacement…

Les 755 cm3 du moteur donnent une puissance maximale de 67,5 kW (91,8 ch) à 9 500 tr/min et un couple de 75 Nm à 7 250 tr/min. Les valeurs fondamentales sont de 87 mm pour l’alésage et de 63,5 mm pour la course, avec un rapport volumétrique de 11 à 1.

Compacte et légère, la culasse Unicam héritée des CRF450R engagées au plus haut niveau de la compétition MX reçoit des soupapes de ø 35,5 mm à l’admission et de ø 29 mm à l’échappement, avec des levées d’arbres à cames fixées à 9,3 mm à l’admission et 8,2 mm à l’échappement. Les montées en régimes et la réactivité de la poignée de gaz sont favorisées par une ligne d’admission qui adopte une architecture brevetée « Vortex Flow Ducts », laquelle génère dans la boîte à air un flux plus uniforme afin d’alimenter les corps d’admission de ø 46 mm.  A noter que la version 2025 de la Hornet bénéficie d’une petite évolution visuelle puisque le tube de reniflard qui courrait jusque là sur le coté gauche du moteur a été déplacé pour une présentation plus esthétique.

Le vilebrequin calé à 270° et la séquence d’allumage décalée conditionnent un caractère moteur fort, typique d’un bicylindre en ligne. Afin de conserver le maximum de compacité à ce moteur, il ne dispose d’aucun pignon d’entraînement spécifique pour le contre-arbre d’équilibrage des vibrations, remplacé par le pignon d’entraînement primaire qui assure donc une double fonction. La pompe à eau est disposée dans le carter moteur gauche, ce qui supprime le recours à un échangeur eau/huile pour évacuer la chaleur. Les cylindres reçoivent quant à eux un traitement de surface de type Ni-SiC (Nickel-Silicon Carbide), le même déjà utilisé sur les CBR1000RR-R Fireblade et CRF450R.

Outre le fait d’offrir une douceur appréciable au levier, l’embrayage à glissement assisté facilite les changements de rapports tout en minimisant les mouvements de la roue arrière lors des freinages violents ou des rétrogradages à la volée.

Sur le millésime 2025 encore, le catalyseur a été amélioré et un capteur de O2 ajouté de manière à pouvoir répondre aux exigences réglementaires. Malgré tout, la consommation de la Hornet reste très modeste avec 4,35 l/100 km (mode WMTC), ce qui se traduit par une autonomie possible de 340 km avec les 15,2 l contenus dans le réservoir. Une version 35 kW accessible aux détenteurs du permis A2 est également disponible via un bridage électronique.

·       Trois modes de conduite par défaut, RAIN, STANDARD et SPORT

·       Trois paramétrages possibles en puissance, frein moteur et contrôle de couple et de cabrage (HSTC)

·       Mode USER pour des paramétrages personnalisés (3 niveaux possibles)

L’accélérateur à contrôle électronique TBW (Throttle By Wire) propose 3 modes de conduite préprogrammés qui permettent d’ajuster le comportement du moteur aux conditions de roulage et aux préférences du pilote. Ces modes sont facilement gérables via l’écran TFT de l’instrumentation et une commande au guidon gauche.

Le pilote dispose également de 3 choix (1 tant le plus faible, 3 le plus fort) pour la puissance moteur, le frein moteur et le contrôle de couple HSTC (déconnectable) avec contrôle de cabrage intégré.

Les modes de conduites évoqués plus haut se distinguent par différentes combinaisons pré-enregistrées pour chacun des paramètres :

SPORT : la puissance moteur est réglée à 3 tandis que le frein moteur et le contrôle de couple sont à 1 afin de profiter du maximum de performances avec des interventions électroniques minimales.

STANDARD : mode intermédiaire, tous les paramètres sont fixés sur 2.

RAIN : la puissance moteur est fixé sur 1, le frein moteur sur 2 et le contrôle de couple sur 3 afin d’obtenir un comportement plus doux et, par conséquent, plus sécurisant.

USER : ce mode permet au pilote de définir lui-même ses propres paramètres (3 choix) pour chacune des fonctions et de les mémoriser.

·       Cadre en acier allégé (16,6 kg) avec boucle arrière

·       Nouveaux réglages pour la fourche inversée Showa SFF-BP ø 41 mm et le monoamortisseur réglable en précharge

·       Double disque avant de ø 296 mm avec étriers 4 pistons à montage radial

Le cadre « Diamond » en acier de la Hornet est particulièrement léger puisqu’il n’affiche que 16,6 kg sur la balance (comparé, par exemple, aux 18,5 kg du cadre d’une CB650R). Le recours à un process technologique de rigidification et/ou d’amincissement de certaines parties du cadre, puis d’optimisation des platines de support du bras oscillant ont permis d’obtenir une structure ultra-robuste mais dotée d’une répartition des rigidités optimale, synonyme de bon retour de sensations et d’une géométrie rendant la moto très agile, en phase avec les performances du moteur.

La chasse et la traînée sont respectivement de 25° et de 99 mm, l’empattement de 1 420 mm et le poids en ordre de marche de 190 kg.

Avec l’objectif de rehausser le niveau de performance en utilisation sportive, et plus particulièrement lors des freinages à haute vitesse, la fourche inversée Showa SFF-BP (Separate Function Fork Big Piston) de ø 41 mm est maintenue dans des tés spécifiques à la Hornet. Avec 130 mm de débattement et en séparant les fonctions (amortissement à gros piston d’un côté, ressorts de détente de l’autre), la fourche SFF-BP optimise les réactions lors des changements de revêtements tout en améliorant le confort de conduite général.

À l’arrière, le mono amortisseur est associé à un système de démultiplication variable Pro-Link pour offrir 150 mm de débattement. Sa conception assure une excellente réactivité et une bonne gestion de la température et il dispose de 7 réglages en précharge.

Fourche comme amortisseur bénéficient sur ce millésime 2025 de réglages optimisés afin de renforcer le contact de la roue avant avec le sol et répondre plus efficacement aux prétentions sportives de la machine.

Coté freinage, l’avant reçoit un double disque de ø 296 mm avec des étriers Nissin 4 pistons à montage radial. L’ensemble garantit des freinages surpuissants, conjugués à un excellent ressenti au levier. À l’arrière, on trouve un disque de ø 240 mm coiffé par un étrier simple piston. Un système antiblocage ABS 2 voies contrôle l’ensemble.

Les jantes en alliage adoptent des branches en Y. Leur largeur est de 3,5 pouces à l’avant (pneumatique de 120/70-ZR17) et de 4,5 pouces à l’arrière (160/60-ZR17). Cet ensemble permet d’augmenter la maniabilité et l’efficacité de pilotage de la moto.

·       Nouveau feu avant à double optique LED

·       Nouvel écran d’instrumentation TFT couleur 5 pouces avec fonction de connectivité et commande 4 axes rétroéclairée au guidon.

·       Position de conduite relevée pour un contrôle naturel

·       Indicateur de rapport engagé

·       Application intégrée Honda Smartphone Voice Control pour une connectivité avec les plateformes Android et IOS

·       Clignotants à arrêt automatique et fonction « signal de freinage d’urgence »

La première signature visuelle de la Hornet est très certainement son réservoir dont la forme n’est pas sans rappeler celle d’une aile de guêpe. Où que le regard se pose, de la tête de fourche aux angles très marqués jusqu’à la pointe arrière minimaliste, on ressent une certaine tension visuelle qui souligne les intentions dynamiques et sportives de la machine.

Cette marque de caractère est encore renforcée cette année par un tout nouveau phare avant à double optique LED, plus compact et plus puissant que l’ancien modèle et dont le dessin, exclusif, n’est partagé par aucun autre membre de la famille Hornet. L’habillage de ce nouveau feu a également été redessiné, accentuant encore le dynamisme du style.

Pour tous, la facilité d’utilisation d’une moto fait également partie de sa conception. La selle de la Hornet est très accessible (795 mm) alors que la position de conduite est relativement droite, le guidon large et les repose-pieds légèrement reculés afin d’obtenir un contrôle naturel.

L’instrumentation de la CB750 Hornet 2025 évolue sensiblement avec l’adoption d’un écran TFT couleur de 5 pouces qui fait appel à une technique de collage optique afin d’améliorer la visibilité sous forte lumière : en scellant l’espace entre la vitre de protection et la dalle TFT avec de la résine, les reflets sont limités et la visibilité accrue. L’application Honda RoadSync intégrée à l’écran permet d’exploiter les fonctionnalités d’un téléphone portable intelligent telles que suivre une navigation, écouter de la musique ou passer des appels moyennant le recours à un intercom Bluetooth. Pour cela, l’utilisateur doit simplement télécharger gratuitement l’application Honda RoadSync sur les plateformes Play Store ou App Store, se connecter à l’instrumentation et piloter le tout grâce à la nouvelle commande 4 axes rétroéclairée placée sur le guidon gauche.

Pour simplifier et miniaturiser le faisceau électrique dans sa globalité, la Hornet fait appel au système CAN (Controller Area Network) ainsi qu’à une unité de contrôle BCU (Body Control Unit).

Les clignotants arrière disposent de la fonction « signal de freinage d’urgence » (Emergency Stop Signal) : lorsque le pilote freine brutalement (accélération négative de 6,0 m/s2) alors qu’il roule à une vitesse supérieure à 56 km/h, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours. Le seuil de déclenchement est ramené à 2,5 m/s2 lorsque l’ABS a été activé.

Au-delà de cette fonction, les clignotants disposent également d’un système d’arrêt automatique qui, plutôt que d’utiliser un temporisateur classique, compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et détermine le moment opportun pour annuler le clignotement en fonction de la situation.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CB750 Hornet, sous la forme de « pack » ou au détail, avec notamment :

Pack Style

–        Support de guidon aluminium

–        Embouts de guidon aluminium

–        Repose-pieds pilote aluminium

–        Selle pilote avec surpiqûres rouge

–        Autocollant d’habillage de phare (noir, bleu, gris ou blanc)

–        Liserés de jantes (noir, bleu, gris ou blanc)

Pack Sport

–        Quickshifter (montée et descente) réglable

–        Capot de selle passager (rouge ou gris)

–        Casquette d’instrumentation (rouge ou gris)

–        Protections de réservoir centrale et latérale

–        Tampons de protection

Pack Confort

–        Sacoche de selle

–        Sacoche réservoir 3 l

–        Poignées chauffantes

–        Film de protection pour tableau de bord TFT

Autres accessoires (y compris nouveautés 2025) :

–        Grille de radiateur inox

–        Grippe-genoux

–        Capot de selle passager

–        Liserés de jantes

–        Saute-vent

–        Bagagerie souple

Moteur

Type                                       Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée                                755 cm3

Alésage x Course                   87 x 63,5 mm

Rapport volumétrique            11 à 1

Puissance maxi.                     67,5 kW à 9 500 tr/min  (35 kW à 5 250 tr/min)

Couple maxi.                          75 Nm à 7 250 tr/min             (66 Nm à 4 750 tr/min)

Capacité d’huile                3,8 litres

Émissions sonores                 NC

Émissions CO2                       99 g/km (95 g/km)

Alimentation

Carburation                            Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           15,2 litres

Consommation (WMTC)        4,35 l/100 km

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V – 9,1 Ah

Transmission

Embrayage                             Multidisque en bain d’huile à glissement assisté, Commande manuelle

Boîte                                       6 rapports en prise constante

Transmission finale                Par chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                       Cadre Diamant en acier

Partie cycle

Dimensions     (L x l x H)       2 090 x 780 x 1 085 mm

Empattement                          1 420 mm

Angle de chasse                    25°

Traînée                                   99 mm

Hauteur de selle                     795 mm

Garde au sol                          140 mm

Poids en ordre de marche      192 kg

Rayon de braquage               2,7 m

Suspensions

Type                       Avant       Fourche inversée Showa SFF-BP ø 41 mm.
Débattement 130 mm

Arrière       Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge. Débattement 130 mm

Roues

Type                                       Jantes aluminium à 5 branches

Jantes                    Avant       3,50 x 17

Arrière       4,50 x 17

Pneumatiques        Avant       120/70ZR-17 M/C (58W)

Arrière       160/60ZR-17 M/C (69W)

Freins

Type                       Avant       Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étriers 4 pistons Nissin à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté.

Arrière       Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté.

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                      Écran TFT multifonction de 5 pouces

Sécurité                                  Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, système anticabrage, système antidémarrage HISS

Éclairage                Avant       LED

Arrière       LED

Équipements                          Connectivité Honda RoadSync, prise USB-C, clignotants à arrêt automatique, signal de freinage d’urgence, 4 modes de conduite…

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.