Honda CL500

On attribue souvent à Honda la réputation de concevoir des motos très précisément adaptées aux besoins de leurs utilisateurs, en particulier lorsqu’il s’agit de petites cylindrées. Des machines qui savent concilier facilité d’utilisation, performances moteur accessibles, caractère économique et personnalité marquée, à l’image des plus grosses cylindrées. Autant de qualités qui représentent beaucoup pour leurs propriétaires…

Les CL des années 60 et 70 faisaient partie de ces machines. S’agissant de l’un des premiers « Scrambler urbain » du marché, elle a été utilisée et appréciée pendant des années, prouvant qu’une petite cylindrée avec des aptitudes au tout-terrain pouvait être extrêmement amusante en ville et alentours. Quant à son style, il est devenu carrément iconique pour la plupart de ceux qui ont eu la chance de la posséder ou de la croiser.

5 décennies plus tard, en 2018 plus exactement, la CMX500 Rebel rejoint la gamme Honda. Ses références custom classiques, mêlées à une approche moderne et à des possibilités de customisation sans limites, vont immédiatement rencontrer le succès auprès de légions de jeunes motards, au point d’en faire le custom le plus vendu en Europe depuis 2 ans.

5 ans après la sortie de la CMX500, un vent de nouveauté souffle sur la gamme Honda qui accueille, de nouveau, un modèle siglé CL, destiné à ceux qui attendent quelque chose de différent.

La CL500 s’inspire fortement de la formule gagnante des CL originelles. Comme son illustre aînée, elle affiche un style séduisant, elle dispose d’un moteur adapté et revendique la robustesse indispensable à une utilisation urbaine. Quant à la customisation, l’imagination du propriétaire sera largement mise à contribution. Avec cette moto, il n’y a pas de limite…

Mr. Hiroshi Furuse, Honda R&D Japon, responsable du développement de la CL500 2023
« Nous avons conçu la CL500 comme une moto qui permette à son propriétaire de sortir du lot, comme une expression de sa personnalité. Elle a été dessinée pour faire partie d’un vrai style de vie et peut être utilisée au quotidien par les jeunes générations sans arrière-pensée. Son style tout-terrain urbain possède un charme unique dans la gamme Honda, un style qui peut vraiment inspirer les propriétaires et les pousser à aller plus loin dans la direction qu’ils souhaitent ».

Le concept de développement retenu pour le projet de la CL500 était «Exprimez-vous !». Ciblant délibérément une jeune génération soucieuse de son style, c’est une moto conçue pour participer au style de vie de son propriétaire, avec la capacité de gérer aussi bien les déplacements en ville, les longues sorties du week-end voire quelques escapades dans les chemins, le tout en attirant les regards.

Et bien sûr, comme il se doit lorsque l’on s’adresse à des jeunes, la CL500 est aussi largement customisable, tant en termes de personnalité, d’aspects pratiques et de style, en faisant appel à la longue liste d’accessoires et d’équipements développés par Honda.

Le bicylindre en ligne de 471 cm³ qui équipe la CL500 est une motorisation vivante et populaire (puisqu’accessible aux permis A2) qui délivre un couple de 43,4 Nm pour une puissance de 34,3 kW (46.6 ch). La centrale électronique reçoit des réglages spécifiques tandis que la démultiplication finale raccourcie privilégie volontairement les accélérations, au démarrage comme au niveau des reprises. La boîte de vitesses à 6 rapports est associée à un embrayage à glissement assisté.

Le cadre tubulaire en treillis est à la fois un élément de style et la garantie d’un comportement dynamique et facile. Les suspensions à grands débattements comprennent une fourche de ø 41 mm et une paire d’amortisseurs réglables tandis que les roues – 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière – chaussent des enveloppes mixtes. Les freins sont assistés par un ABS dont les réglages ont été spécialement adaptés à une utilisation sur tous les types de surfaces, y compris dans les chemins.

L’intégralité de l’éclairage est à LED, l’instrumentation fait appel à un écran LCD, et les clignotants disposent d’une fonction « signal de freinage d’urgence ».

La CL500 2023 est disponible dans les coloris suivants :

• Orange
• Bleu Candy Caribbean Sea
• Noir métallique Mat Gunpowder
• Vert métallique Mat Laurel

• • Style simple et brut, à l’image de la CL de 1962
  • Hauteur de selle confortable et rassurante de 790 mm
  • Instrumentation LCD et accroche-casque sous la selle
  • Éclairage LED et clignotants avec fonction « signal de freinage d’urgence »

  « Simple, brute et rustique » sont les 3 mots qui ont donné le ton et la direction pour l‘équipe chargée du style de la CL500. Ainsi, le style Scrambler urbain marque les esprits partout où il roule, avec l’avantage d’une ergonomie qui rend la moto facile à utiliser dans toutes les conditions.

  La combinaison du réservoir rond et de l’échappement en position mi-haute -avec grille anti-chaleur ajourée en acier inoxydable- fait clairement vibrer la corde nostalgique. Un sentiment encore renforcé à la découverte des grippes-genoux, des soufflets de fourche, de la selle confortable avec son logo Honda gaufré, de la clef de contact, de l’accroche-casque ou encore du guidon relevé, autant de détails soigneusement conçus pour créer une image qui déborde de charme. Les coloris, tous associés à un moteur et à un cadre noirs, sont flamboyants.

  La hauteur de selle de 790 mm – conjuguée à un cadre étroit dans sa partie centrale – permet de poser facilement les pieds au sol et libère un espace confortable pour les jambes. La CL500 se distingue également par ses caches latéraux qui couvrent les tubes du cadre pour favoriser la position de conduite debout tandis que l’accès à la selle passager est facilité par la hauteur contenue de la boucle arrière.

  Munis de poignée typées tout-terrain et de masses d’équilibrage pour limiter la fatigue, le guidon haut n’est pas simplement beau, il est surtout précisément galbé pour offrir un excellent contrôle, que l’on soit assis ou debout. Les grippes-genoux constituent des points d’appui supplémentaires tandis que les larges repose-pieds en acier sont équipés d’inserts en caoutchouc pour ajouter au confort.

  Implantée en position basse, l’optique avant de ø 175 mm adopte une forme classique mais abrite 4 ampoules LED dont l’agencement confère à la CL500 une signature lumineuse distinctive. Les clignotants à LED sont de petites unités de ø 55 mm à la forme également classique et dont les éléments arrière encadrent un feu arrière compact de forme ovale.

  Un boîtier circulaire de ø 100 mm abrite une instrumentation simple et lisible avec son écran LCD à affichage négatif. Parmi les informations présentées, le rapport engagé, la consommation de carburant ou encore les indicateurs de clignotants.

  Les freinages d’urgence entraînent l’entrée en fonction de la technologie « signal de freinage d’urgence » ESS qui fait rapidement flasher les clignotants arrière pour alerter les autres usagers du danger. L’extinction de clignotants est automatique.

  Avec une consommation de 3,61 l/100 km, les 12 litres du réservoir autorisent une autonomie potentielle de 300 km.

• Cadre tubulaire en acier
• Fourche de ø 41 mm et double combinés-amortisseurs réglables en précharge
• Frein avant de ø 310 mm avec étriers 2 pistons, ABS réglé pour le tout-chemin
• Jantes de 19 et 17 pouces

Un cadre tubulaire en acier confère à la CL500 un comportement dynamique à la fois agile et confortable tout en participant au style général de la machine. Simple, constituée de tubes robustes et d’une boucle arrière en arrondi, cette structure a été mise au point en faisant appel à la conception assistée par ordinateur afin de définir un équilibre optimal entre poids et rigidité des différents composants.

Une machine de type Scrambler doit nécessairement concilier toutes les utilisations auxquelles elle est destinée, des rues des villes aux chemins de terre. Ainsi, au-delà du cadre, les suspensions se doivent d’être irréprochables. À l’avant, on trouve donc une fourche conventionnelle de ø 41 mm qui offre 150 mm de débattement et reçoit des soufflets qui participent au style tout en protégeant les tubes plongeurs de la poussière et des projections. Les tés sont spécifiques à la CL500 et contribuent à l’efficacité du comportement ainsi qu’au retour de sensations.

À l’arrière, l’élégant bras oscillant composé de tubes massifs de ø 45 mm est associé à 2 combinés-amortisseurs réglables en précharge (5 positions, réglage standard sur 2) et assurant un débattement de 145 mm. Fourche comme combinés sont réglés dans une optique de confort, quelle que soit la surface abordée.

La garde au sol est de 155 mm, la chasse de 27°, la traînée de 108 mm pour un empattement de 1 485 mm. Le poids en ordre de marche est de 192 kg.

Le freinage est assuré par un simple disque avant de ø 310 mm coiffé par un étrier double piston. À l’arrière, on trouve un simple disque de ø 240 mm avec un étrier simple piston. Un système antiblocage ABS, réglé pour le bitume aussi bien que pour les chemins, vient compléter ce dispositif.

Les jantes ont un diamètre de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière et chaussent des enveloppes mixtes de respectivement 110/80 R19 et 150/70 R17.

• Bicylindre en ligne de 471 cm³ accessible aux permis A2
• Cartographie d’injection dédiée ; démultiplication finale courte
• Embrayage à glissement assisté
• Échappement « Scrambler » mi-haut

Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 471 cm³ qui anime la CL500 est souple, facile à exploiter et excitant. Cette motorisation a construit sa réputation et sa popularité au travers de la gamme des 500 Honda (CB, CBR et CMX).

Pour la CL500, la cartographie du système d’alimentation par injection électronique PGM-FI a été revue, tout comme le calage de distribution. Ces évolutions se traduisent par un couple maximal de 43,4 Nm à 6 250 tr/min avec une puissance maximale de 34,3 kW (46,6 ch) à 8 500 tr/min. Afin de privilégier les accélérations, la démultiplication finale diffère légèrement de celle de la Rebel avec une couronne de 41 dents contre 40 pour la CMX.

La motorisation de la CL500 offre un équilibre optimal entre dimensions et performances avec un regain appréciable de couple à mi-régimes et une puissance qui fait de ce bloc l’un des plus apprécié de la gamme Honda. Les valeurs d’alésage x course sont de 67 x 66,8 mm avec un rapport volumétrique de 10.7:1. À l’intérieur de la culasse, la distribution fait appel à des basculeurs à rouleaux tandis que le calage du jeu est confié à des pastilles afin de limiter le poids, les frottements ainsi que la charge sur les ressorts.

Les axes de la chaîne de distribution silencieuse (SV) bénéficient d’un traitement au Vanadium, réduisant les frottements et augmentant la protection contre la corrosion. Les frottements sont encore réduits grâce aux stries pratiquées sur les jupes de piston qui permettent d’augmenter la surface et de créer des interstices dont profite l’huile pour assurer une meilleure lubrification.

Le vilebrequin est calé à 180° et un contre-arbre des vibrations primaires est disposé derrière les cylindres, au plus près du centre de gravité. L’entraînement de ce contre-arbre est assuré par des pignons à rattrapage de jeu qui permettent de limiter le bruit. Enfin les masses du vilebrequin sont spécialement usinées pour optimiser le couple tandis que leur poids réduit permet au moteur de prendre ses tours librement, avec une inertie réduite. Le diamètre des soupapes admission est de 26 mm contre 21,5 à l’échappement.

Obtenus par moulage centrifugé, ce qui permet d’obtenir des parois fines et solides, les carters moteur hébergent des chemises obtenues par centrifugation, synonyme de résistance et de légèreté. Leur conception interne limite les pertes par pompage qui peuvent intervenir dans le cas d’un calage à 180°. Profond, le carter contient 3,2 l de lubrifiant.

Douce et précise, la boîte de vitesses reçoit six rapports faciles à utiliser, particulièrement en ville. Un embrayage à glissement assisté rend le fonctionnement encore plus doux et agréable, réduisant l’effort au levier et la fatigue du pilote.

La forme et la disposition de l’échappement 2 en 1 mi-haut sont iconiques. La note sonore est définie de façon à privilégier les basses fréquences par rapport à ce que l’on peut connaître sur la Rebel, le tout en conservant les sensations de pulsations.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CL500 sous la forme de « pack » ou au détail.

La boucle arrière est conçue pour recevoir facilement des éléments d’habillage ou une bagagerie souple. Un porte-bagage optionnel permet aussi de supporter un top-case de 38 l. Il existe aussi une option pour une selle plus haute de 30 mm, soit 820 mm (marron avec double surpiqûre noire) pour les utilisateurs les plus grands.

Les modifications esthétiques peuvent porter sur les flancs (plaque à numéro en polypropylène), ou sur l’avant : saute-vent, protèges-mains, garde-boue avant haut… Au rang des aspects pratiques, la liste des accessoires propose des poignées chauffantes, une prise 12V ou des habillages d’amortisseurs arrière.

Pack Aventure

Protège-mains, garde-boue avant haut, habillage d’amortisseurs arrière et repose-pieds rallye.

Pack Travel

Bagagerie souple, poignées chauffantes, prise de courant, levier de frein réglable et protection de réservoir

Pack Style

Casquette de phare, selle haute, autocollants divers, liserés de jantes