Présentation
Après 41 ans d’absence, la véritable légende qu’est le Dax a fait son grand retour en 2023 au sein de la gamme Honda et rejoint le MSX125 Grom au rang des mini-motos ludiques et pratiques. Authentique, robuste et offrant un plaisir de conduite simple, le nouveau Dax a remis au goût du jour le traditionnel cadre en tôle emboutie associé à une fourche inversée de ø 31 mm, à des roues de 12 pouces et à un moteur 4 temps simple arbre et 2 soupapes avec boîte 4 rapports et embrayage automatique centrifuge. Même si un éclairage à diodes et une poignée passager complètent l’équipement, c’est certainement le style intemporel et unique du Dax qui retient l’attention par-dessus tout.
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Dossier de presse
Les mini-motos Honda ont toujours su toucher le cœur des jeunes comme des plus anciens. Ainsi, la réinterprétation moderne du Monkey faisait-elle appel aux souvenirs glorieux des années 70 tandis que le MSX125 Grom, plus contemporain, jouait la carte de la personnalisation chère à la ‘Génération Y’ tout en s’avérant parfait pour se déplacer en ville comme dans les paddocks…
Aujourd’hui, une nouvelle machine rejoint le club des légendes. Le ST125 Dax 2023 revendique la même authenticité que la version originale de 1969 (voir l’historique ci-après) à laquelle il ajoute des performances propres au 21e siècle par le biais de sa partie-cycle, de son moteur et de ses commandes…Si la version la plus récente du Dax remonte aux années 90 (une réédition produite de 1995 à 2003 pour le marché japonais), c’est assurément le succès Européen des Monkey et Grom qui a emporté la décision du retour de ce modèle à la fois facile, malicieux et tellement désirable…
Évidemment, la nostalgie va jouer un rôle non négligeable dans l’attraction que va susciter le Dax 2023 auprès de ceux qui sont désormais entre deux âges, les mêmes qui ont possédé un Dax étant plus jeunes et qui voient son retour avec un immense plaisir. À l’inverse, son côté « rétro » authentique et non forcé sera tout aussi déterminant pour les derniers arrivants…Le style de certaines machines leur permet de sortir du lot et c’est précisément le cas du Dax, avec la forme en T iconique de son cadre. L’apparence même du Dax, courte sur patte et allongée du guidon au feu arrière, n’est d’ailleurs pas sans rappeler celle d’un teckel (Dachshund), un « chien-saucisse » comme le surnomment affectueusement les Anglais… Doit-on y voir un rapport avec son nom ou avec sa popularité universelle ?
Unique, facile, pratique et supérieurement amusant… C’est le Honda Dax, votre vieil ami…
Comme il se doit, le Dax est resté simple : un cadre en acier assure la rigidité et abrite le réservoir de carburant tandis qu’une fourche inversée de ø 31 mm, deux combinés-amortisseurs et des jantes de 12 pouces garantissent l’agilité et le confort. Mais la modernité n’est pas loin avec un freinage hydraulique -et antiblocage-, à l’avant comme à l’arrière.
Robuste et économique en carburant, le moteur simple arbre à cames et 2 soupapes délivre des performances linéaires, avec un couple progressif. Le fonctionnement de la boîte quatre rapports est confiée à un embrayage automatique centrifuge qui supprime le besoin d’un levier au guidon. Ce système concilie à la fois simplicité et plaisir puisque l’utilisateur garde la maîtrise du sélecteur au pied gauche.
Intégralité de l’éclairage est confiée à des diodes tandis qu’un compteur numérique affiche toutes les informations que le pilote a besoin de connaître. Enfin, l’équipement est complété par une poignée passager chromée.
- Monocylindre 4 temps de 124 cm3 délivrant 6,9 kW et 10,8 Nm
- Embrayage automatique centrifuge et boîte 4 rapports
- Consommation de 1,50 l/100 km (mode WMTC)
Issu du nouveau Super Cub C125, le moteur simple arbre à cames, 2 soupapes et refroidissement par air de 124 cm3qui propulse le Dax est à la fois souple, efficace et fiable. Avec des valeurs d’alésage/course de 50 x 63,1 mm, il s’agit d’un moteur “longue course” -synonyme de couple plus élevé-, caractérisé par un rapport volumétrique plutôt élevé de 10 à 1. La puissance est de 6,9 kW à 7 000 tr/min avec un couple de 10,8 Nm à 5 000 tr/min.
Les performances qui en découlent signifient qu’une vitesse de 90 km/h est atteignable en duo tandis que les accélérations et les reprises restent vives, juste ce dont on a besoin en ville.
Placé sur le côté gauche du Dax, le boîtier ovale chromé qui abrite le filtre à air permet d’alimenter le moteur en air frais, au bénéfice de la réactivité et de la facilité de conduite.
Le silencieux d’échappement en position haute et ses larges tôles de protection font référence à l’âge d’or des années 70. Le système comprend un catalyseur simple qui, associé à des réglages précis de l’allumage et de l’injection électronique, permet au Dax de revendiquer la conformité aux normes Euro5.
En phase avec l’esprit décontracté qui prévaut sur le Dax, la boîte de vitesses à 4 rapports (avec point mort en bas) est associée à un embrayage automatique centrifuge qui justifie l’absence de levier au guidon. Cette solution permet à l’utilisateur d’enclencher le rapport choisit en agissant simplement sur le sélecteur au pied gauche, à l’arrêt comme en roulant, pour monter comme pour descendre les rapports.
Le recours à différentes technologies à faibles frottements telles que le désaxage du cylindre ou les linguets de distribution montés sur roulements permet au Dax de revendiquer une consommation de l’ordre de 1,50 l/100 km en mode WMTC, ce qui lui confère une autonomie d’environ 250 km grâce aux 3,8 l contenus dans le réservoir.
- Cadre intégral en tôle emboutie en T
- Fourche inversée de ø 31 mm et combinés-amortisseurs
- Disques hydrauliques avant (avec ABS) et arrière
- Éclairage à diodes et instrumentation LCD
Le style du Dax peut vraiment se limiter à son cadre : tous les composants y sont rattachés ou sont contenus par lui, créant une image indubitablement rétro que l’on retrouve jusque dans le dessin de la selle épaisse et basse (775 mm de hauteur seulement), du guidon chromé ou encore de l’échappement tout droit inspiré des scramblers des années 70 avec ses plaques anti-chaleur ajourées et chromées.
La partie médiane du cadre arbore un bandeau noir sur lequel s’affiche un marquage “Dax” réalisé à partir d’une police de caractères délicieusement vintage, tout comme l’est le logotype Honda historique, similaire à celui qui identifiait les premières motos de la marque… Enfin, un dernier clin d’œil à l’histoire se trouve sur le côté du cadre, sous la forme du dessin stylisé d’un teckel casqué !
À l’avant, le garde-boue enveloppant se trouve à l’aplomb de l’optique à diodes et de son cerclage chromé, tous deux encadrés de clignotants circulaires. Légèrement en arrière, on trouve une instrumentation LCD affichant la vitesse, le kilométrage et le niveau de carburant, en plus des habituels témoins lumineux. À l’arrière, le feu et les clignotants reprennent les mêmes codes : forme ronde et abondance de chrome, tout comme sur la poignée de maintien passager placée derrière une selle qui, bien que le Dax soit un véhicule compact, offre suffisamment d’espace pour des déplacements à 2 en tout confort.
À ce titre, un porte-paquet et des poignées chauffantes sont également disponibles au rang des accessoires…
L’iconique cadre en tôles d’acier embouties bénéficie d’une réinterprétation actuelle, tant en termes de conception que de technologie. Ceci lui permet de conserver à la fois son aspect authentique et d’abriter le réservoir de carburant. La chasse et la traînée sont fixées à 24,9° et 84 mm, avec un empattement de 1 200 mm. Le poids en ordre de marche est de tout juste 107 kg.
La fourche inversée de ø 31 mm fonctionne avec souplesse et assure, conjointement avec le large guidon surélevé, une direction agile. Les deux combinés-amortisseurs arrière sont également réglés souples, notamment avec un passager. Empruntées au MSX125 Grom, les jantes noires de 12 pouces chaussent de larges pneumatiques à sculptures mixtes (120 mm à l’avant et 130 mm à l’arrière) qui participent à l’agilité du Dax.
Un système antiblocage ABS à simple canal gère le freinage assuré par deux disques à commande hydraulique de respectivement 220 (AV) et 190 mm de diamètre (AR).
MOTEUR
Type Monocylindre, 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par air
Cylindrée 124 cm3
Alésage x Course 50 x 63,1 mm
Rapport volumétrique 10 à 1
Puissance maxi. 6,9 kW à 7 000 tr/min
Couple maxi. 10,8 Nm à 5 000 tr/min
Capacité d’huile 1 litre
Émissions sonores 69 dB
Émissions CO2 35 g/km
ALIMENTATION
Type Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant 3,8 litres
Consommation (WMTC) 1,50 l /100 km
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Allumage Digital avec avance électronique
Démarrage Électrique
Batterie 12 V – 3,5 Ah
Alternateur NC
TRANSMISSION
Embrayage Automatique centrifuge de type multidisque humide
Commande /
Boite 4 rapports
Transmission finale Chaîne à joints toriques
CADRE
Type En tôles d’acier embouties
PARTIE CYCLE
Dimensions (LxlxH) 1 760 x 760 x 1 200 mm
Empattement 1 200 mm
Angle de chasse 24,9°
Chasse 84 mm
Rayon de braquage 2 m
Hauteur de selle 775 mm
Garde au sol 180 mm
Poids en ordre de marche 107 kg
SUSPENSIONS
Type Avant Fourche inversée ø 31 mm, débattement 100 mm
Arrière 2 combinés amortisseurs, débattement 120 mm
ROUES
Type En aluminium coulé à 5 branches
Jantes Avant 12 pouces
Arrière 12 pouces
Pneumatiques Avant 120/70-12 M/C 51L
Arrière 130/70-12 M/C 56L
FREINS
Type Avant Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier double piston, antiblocage ABS
Arrière Simple disque hydraulique ø 190 mm avec étrier simple piston
INSTRUMENTATION ET ÉCLAIRAGE
Instruments A cristaux liquides avec compteur de vitesse, compteur kilométrique, jauge de carburant.
Sécurité Contacteur à clef avec blocage de direction
Éclairage Avant A diodes
Arrière A diodes
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.