Honda Forza 750 2025

Depuis le début du nouveau millénaire, les différents modèles de la gamme Forza figurent parmi les plus populaires et les plus appréciés du continent européen. Un succès dû à un astucieux mélange entre plusieurs ingrédients: une forte présence stylistique, un soupçon de composants GT, un haut niveau de confort pour deux, mais aussi un comportement à la fois agile et sportif associé à des performances moteur de premier ordre.

Par ailleurs, les Forza se sont toujours distingués par leur niveau d’élégance, leur caractère premium, leur qualité de fabrication ainsi que par tous ces petits détails à la fois utiles et efficaces qui les rendent si faciles à vivre, quelle que soit l’utilisation à laquelle ils sont destinés. En 2021, après les Forza 125 et 350, la famille Forza a accueilli le plus ultime de tous, le Forza 750.

Rapide, agile, luxueux et fortement technologique, le Forza 750 avait toutes les qualités pour se distinguer sur un segment de marché hautement concurrentiel. Aussi bien équipé pour une utilisation quotidienne urbaine ou interurbaine que pour une évasion à deux le temps d’un week-end, il est devenu une référence en termes de qualité et d’aspects pratiques. De quoi en faire le choix de la raison, certes, mais aussi -comme pour les autres Forza-, le choix du plaisir et du style.

Pour son édition 2025, le Forza 750 dans son style, sa technologie et sa facilité d’utilisation. Autant de progrès qui confirment son statut et l’inscrivent dans la durée.

Toujours sans embonpoint inutile mais désormais plus anguleux, l’habillage du Forza 750 assure une bonne protection contre le vent tout en facilitant l’accès à la selle et en libérant un espace appréciable pour les jambes. Une nouvelle double optique avant avec feux de jour et clignotants symbolise cette évolution de style alors que l’aspect environnemental, cher à Honda, est bien présent avec le recours au matériau bio-sourcé Durabio pour certains composants.

Complété par une boîte à gants, le coffre aménagé sous la selle est toujours capable de recevoir un casque intégral. Déjà présente par le passé, la prise de charge USB-C a évidemment été maintenue mais déplacée vers le guidon pour plus de praticité. Dans le même but, l’instrumentation à écran TFT 5 pouces couleur a été améliorée avec l’adoption de la plateforme Honda RoadSync qui permet d’exploiter les fonctionnalités d’un téléphone portable de dernière génération. L’allumage, l’ouverture et le verrouillage de la selle sont assurés par le système Smart Key. Enfin, le régulateur de vitesse fait désormais partie des équipements de série.

Associé à une commande de gaz électronique TBW (Throttle By Wire), le bicylindre de 745 cm3 du Forza 750 met à la disposition de son pilote 3 modes de pilotage par défaut (RAIN, STANDARD et SPORT), en plus d’un mode paramétrable (USER). Parallèlement, le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) propose toujours 3 possibilités de réglages mais son mode RAIN a été optimisé cette année.

La transmission du Forza est confiée à un double embrayage DCT dont les lois de passage automatique des rapports varient en fonction du mode de pilotage sélectionné. Là encore, pour 2025, les sensations et la réactivité à basse vitesse ont été améliorées.

Conçue pour déterminer le comportement dynamique d’une vraie GT sportive, la partie-cycle est composée d’un cadre tubulaire en acier, d’un bras oscillant aluminium, d’une fourche inversée de ø 41 mm, d’un double disque avant avec étriers radiaux 4 pistons, d’une suspension AR Pro-Link et de jantes de 15 et 17 pouces.

Le Forza 750 2025 est disponible avec les coloris suivants:

`Blacked out` Mat Ballistic Black Metallic
Iridium Gray Metallic avec partie inférieure en graphite et lignes décoratives
Mat Warm Ash Metallic (nouveauté 2025)

Style GT revu pour plus de qualité et de confort. Haut niveau de protection pour le pilote comme pour le passager
Bulle à réglage électrique et rétroviseurs modifiés pour plus de praticité
Matériau bio-sourcé Durabio et matériaux recyclés utilisés pour la fabrication de certaines pièces d’habillage
Technologie avancée avec système Smart Key, nouvelle double optique à LED avec feux et jour, nouvelle dalle d’instrumentation TFT 5 pouces avec commande rétroéclairée au guidon, connectivité Honda RoadSync, régulateur de vitesse…

Comme il est de règle sur un scooter à vocation GT, le carénage du Forza 750 positionne ses rétroviseurs (désormais plus faciles à régler) écartés et en hauteur.  Mais au-delà d’un style qui se veut volontiers «premium» et séduisant, cet habillage offre surtout une protection de premier ordre contre le vent à haute vitesse sans afficher un embonpoint excessif qui pourrait devenir un handicap en ville.

La nouvelle conception de la bulle électrique place le pilote et son passager dans un «cocon» préservé des courants d’air. Avec 480 mm de largeur, elle est 25% plus large que la bulle précédente (+ 100 mm) avec un débattement de 120 mm en hauteur et 10° en inclinaison vers l’avant lorsqu’elle est totalement déployée. Cette bulle dispose également d’une fonction de «repli» qui la fait automatiquement descendre à son point le plus bas sitôt que le contact est coupé afin de faciliter le stationnement. Une fois le contact remis, dès que les 5 km/h sont atteints, la bulle reprend la dernière position mémorisée.  Enfin, on notera que cette bulle, tout comme d’autres éléments de l’habillage, est fabriquée à partir de Durabio, une résine polycarbonate bio-sourcée, tandis que d’autres composants du Forza 750 2025 sont issus de plastiques ou de caoutchoucs recyclés.

Les autres détails pratiques sont tout aussi importants. Ainsi, comme déjà mentionné, le pilote dispose d’un espace d’autant plus appréciable pour les jambes que le tablier et le plancher ont été redessinés cette année. Le dessin de la selle (d’une hauteur de 790 mm)permet de poser facilement les pieds au sol  sans sacrifier au confort alors que l’espace de rangement aménagé sous la selle affiche une capacité de 22 litres, de quoi loger sans problème un casque intégral. Ce volume est complété par une boîte à gants placée dans la partie avant droite du carénage. Auparavant logée dans le coffre, la prise de charge USB-C a été relocalisée sur le guidon pour davantage de praticité.

Le fonctionnement de la transmission à double embrayage DCT s’intègre avec douceur à celui du régulateur de vitesse dont la commande (plus/moins et resume/set) s’effectue depuis le guidon droit.

Les dernières technologies disponibles se retrouvent au cœur du nouvel écran TFT couleur de 5 pouces qui fait appel à une technique de collage optique afin d’améliorer la visibilité sous forte lumière: en scellant l’espace entre la vitre de protection et la dalle TFT avec de la résine, les reflets sont limités et la visibilité accrue. Sur l’écran lui-même, l’affichage est paramétrable entre les modes «barre», «cercle» ou «simple» tandis que l’application Honda RoadSync permet d’exploiter les fonctionnalités d’un téléphone portable intelligent telles que suivre une navigation, écouter de la musique ou passer des appels moyennant le recours à un intercom Bluetooth. Pour cela, l’utilisateur doit simplement télécharger gratuitement l’application Honda RoadSync sur les plateformes Play Store ou App Store, se connecter à l’instrumentation et piloter le tout grâce à la nouvelle commande 4 axes rétroéclairée placée sur le guidon gauche.

Au rang des autres avantages pratiques proposés par le Forza 750, on trouve le désormais classique système Smart Key qui permet au pilote de conserver la clé d’activation du scooter dans sa poche et de se libérer de la contrainte d’une clé physique. Une fois la Smart Key détectée, une pression sur le contacteur principal permet de mettre le contact, de débloquer la direction, d’accéder à l’espace de rangement sous la selle ou encore d’ouvrir la trappe à essence. Le boîtier Smart Key agit également sur l’ouverture du top-case optionnel Smart Box et dispose d’un bouton «localisation» qui actionne les clignotants afin de pouvoir identifier plus facilement son véhicule sur un parking par exemple.

Les clignotants arrière du Forza 750 disposent de la fonction «signal de freinage d’urgence» (Emergency Stop Signal): lorsque le pilote freine brutalement (accélération négative de 6,0 m/s2) alors qu’il roule à une vitesse supérieure à 53 km/h, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours. Le seuil de déclenchement est ramené à 2,5 m/s2 lorsque l’ABS a été activé.

Au-delà de cette fonction, les clignotants disposent également d’un système d’arrêt automatique qui, plutôt que d’utiliser un temporisateur classique, compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et détermine le moment opportun pour annuler le clignotement en fonction de la situation.

Puissance de 43,1 kW, couple de 69 Nm, régime maxi à 7 000 tr/min
Accélérateur à contrôle électronique TBW
Consommation limitée à 3,6 l/km (WMTC)
Version 35 kW / A2 disponible

La conception éprouvée du bicylindre en ligne huit soupapes à simple arbre à cames qui propulse le Forza 750 est synonyme de performances, en particulier à bas et moyens régimes. Mécaniquement inchangée pour 2025, son architecture longue course (77 x 80 mm) et le travail effectué sur la forme des chambres de combustion se combinent avec la masse inertielle du vilebrequin pour offrir des valeurs de couple élevées dès les plus bas régimes. L’implantation légèrement basculée vers l’avant de ce moteur permet d’abaisser le centre de gravité au profit de la stabilité.

La puissance maximale est fixée à 43,1 kW (58,6 ch) à 6 750 tr/min (zone rouge à 7 000 tr/min) avec un couple de 69 Nm à 4 750 tr/min. Le Forza 750 est ainsi capable d’abattre le 50 mètres départ arrêté en 3,9 secondes tandis qu’à 60 km/h, le régime moteur n’est que de 2 500 tr/min.

2 balanciers d’équilibrage neutralisent les vibrations à hauts régimes sans affecter pour autant le comportement «saccadé» initié par le calage du vilebrequin à 270° et le calage spécifique de l’allumage.

Partout où cela était possible, les composants ont été conçus pour assurer davantage que leur fonction initiale. Ainsi, l’arbre à cames entraîne la pompe à eau tandis que l’un des balanciers d’équilibrage se charge de la pompe à huile. En limitant au maximum le nombre de composants de cette façon, le moteur du Forza 750 a su rester léger, fiable et efficace.

Les détenteurs de permis A2 apprendront avec plaisir la disponibilité d’une version 35 kW qu’il sera facile de convertir en «version libre» chez un concessionnaire Honda le moment venu. À l’inverse, en concession, il sera également possible de “brider” un modèle libre en 35 kW.

Au final, le Forza 750 s’avère exceptionnellement frugal avec une consommation de 3,6 l/100 mesurée selon les normes WMTC, ce qui lui confère une autonomie d’environ 375 km grâce aux 13,2 litres contenus dans le réservoir.

3 modes de conduite préenregistrés + 1 mode «Utilisateur»
Système de contrôle du couple HSTC avec 3 niveaux d’intervention possibles et mode Rain revu

L’adoption d’un accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire) permet un contrôle précis de la puissance mais aussi la mise à disposition du pilote de 3 modes de conduite capables de couvrir un large éventail d’utilisations, la sélection entre les modes s’effectuant à partir du commodo gauche et de l’écran d’instrumentation TFT.

Détail des modes de conduite:

STANDARD: répond à la plupart des situations avec un niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple. Le freinage antiblocage ABS est réglé sur la sensibilité maximale.

SPORT: le comportement moteur et le frein moteur sont plus dynamiques, le niveau d’intervention du contrôle de couple est faible tandis que l’ABS est réglé sur la sensibilité maximale.

RAIN: pour une utilisation tout en douceur, avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et d’antiblocage élevés.

USER: permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Les choix pour la puissance et le frein moteur sont faibles, moyen ou fort alors que le système de contrôle de couple peut être paramétré sur la base faible, moyen et fort ou bien désactivé

Le système de contrôle du couple HSTC permet un contrôle précis et non-intrusif du couple transmis à la roue arrière par le moteur. 3 niveaux d’interventions peuvent être sélectionnés par le pilote:

Niveau 1: autorise une intervention minimale du système pour un contrôle limité de la motricité de la roue arrière.

Niveau 2: c’est le mode par défaut qui autorise une motricité optimale dans les conditions d’utilisation courantes.

Niveau 3: garantit le contrôle maximal sur revêtements glissants.

Le HSTC peut également être totalement déconnecté.

Réactivité améliorée au démarrage et à basse vitesse grâce à un principe de mesure de la pression d’huile identique celui de l’Africa Twin 2024
Cartographies de passages des rapports différentes selon les modes de conduite
1 mode USER paramétrable de «doux» à «dynamique»

Alors que la transmission à double embrayage DCT entre dans sa 17e année de production, Honda a vendu en Europe plus de 240 000 machines équipées de cette technologie depuis 2010. Unique sur le marché, le système Honda DCT permet des changements de rapports sûrs, précis et ultrarapides, en toute transparence pour l’utilisateur. Ce système fait appel à deux embrayages distincts, le premier intervenant lors des démarrages et sur les rapports de transmission impairs (1er, 3e et 5e), le second sur les rapports pairs (2e, 4e et 6e). Afin de gagner en compacité, les arbres de ces 2 embrayages sont agencés de manière concentrique.

Chacun de ces embrayages est contrôlé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de rapport doit intervenir, le système pré-engage le rapport à venir en l’utilisant l’embrayage qui n’est pas en charge à cet instant. L’embrayage en charge est ensuite automatiquement désengagé en même temps que le rapport pré-engagé entre en fonction.

Sur le Forza 750 2025, l’objectif était d’améliorer le fonctionnement au démarrage ou à des vitesses inférieures à 10 km/h afin de faciliter – par exemple -, les demi-tours.

Ceci nécessite donc une transmission à la fois vive mais douce à faible ouverture des gaz. Allant au-delà des paramètres de fonctionnement de la précédente génération de DCT, la nouvelle technologie mise en place estime désormais la pression d’huile nécessaire au fonctionnement de l’embrayage et agit en conséquence plutôt que de prendre en compte la pression mesurée par un simple capteur. Il en résulte un fonctionnement plus fin, encore optimisé par la manière dont l’accélérateur électronique intervient au moment de l’ouverture des gaz à partir de la position fermée.

Il en résulte des changements de rapports quasi instantanés, parfaitement fluides et sans heurts. De plus, dans la mesure où les deux embrayages transmettent la puissance du moteur pratiquement sans interruption, les à-coups et leurs répercussions sur le comportement dynamique de la machine sont largement minimisés. La fiabilité mécanique en sort également renforcée puisqu’il n’est pas possible de caler ou d’endommager les trains de pignons en ratant un rapport.

Pour le pilote, le bénéfice en termes de confort et de diminution de la fatigue est indiscutable, en particulier en utilisation urbaine.

2 modes de sélection sont disponibles avec la transmission DCT: un mode automatique -qui s’appuie sur des lois de passage des rapports pré-programmées qui tiennent compte de la vitesse, du rapport engagé et du régime moteur- et un mode manuel qui permet au pilote de passer les rapports à sa convenance grâce à des commandes situées à main gauche.

En mode automatique, grâce au recours à la commande des gaz électronique TBW, le système DCT permet à son pilote de choisir entre 3 options:

Niveau 1: le plus tranquille, avec des passages de rapports (montée et descente) intervenants à des régimes relativement bas. Le niveau 1 est associé au mode RAIN.

Niveau 2: associé au mode de conduite STANDARD

Niveau 3: caractéristiques de fonctionnement intermédiaires entre STANDARD and SPORT.

Niveau 4: le niveau extrême, autorise des régimes moteurs plus élevés sur les premiers rapports, maintient ces régimes élevés plus longtemps avant de passer au rapport supérieur et descends les rapports dans les tours afin de bénéficier du maximum de frein moteur. Le niveau 4 est associé au mode SPORT.

Enfin, le mode USER permet au pilote de choisir n’importe quelle cartographie DCT tout en personnalisant à volonté les autres paramètres: puissance, frein moteur et HSTC.

Cadre tubulaire, fourche inversée de ø 41 mm, suspension AR Pro-Link et bras oscillant aluminium
Double disque AV ø 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons et antiblocage
Jantes aluminium 17 et 15 pouces

La rigueur du comportement du Forza 750 est assurée par un cadre de type Diamant en tubes d’acier qui accueille les différents composants tout en ménageant un espace de rangement appréciable sous la selle. L’empattement de 1 590 mm, avec un angle de chasse de 27° et une traînée de 104 mm. Le poids en ordre de marche est de 236 kg.

Coté suspensions, l’arrière est confié à un monoamortisseur réglable en précharge qui agit sur un bras oscillant en aluminium hybride (poutres latérales en U et pièce centrale usinée) via un système de démultiplication variable Pro-Link. La suspension avant est assurée par une fourche télescopique inversée de 41 mm de diamètre.

De nouvelles jantes «3 par 3» en aluminium de 17 pouces avant et 15 pouces arrière accueillent des pneumatiques de 120/70 R17 et 160/60 R15. Enfin, le freinage est garanti par un double disque avant de ø 310 mm coiffé par des étriers 4 pistons à montage radial. À l’arrière, on trouve un disque de ø 240 mm avec étrier simple piston. L’ensemble du système est assisté par un antiblocage ABS.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour le Forza 750, individuellement ou sous la forme de «pack»

Pack «Confort», qui privilégie le confort du pilote et de son passager

Jeu de déflecteurs
Selle confort
Poignées chauffantes
Sacoche de console

Pack «Style», axé sur la protection et le style

Levier de parking
Protection de levier de parking
Protections latérales
Habillage de plancher
Feux antibrouillards

Pack «Travel» pour augmenter la capacité de transport

Valises latérales (droite 26 l, gauche 33 l)
Panneaux d’habillage de valises latérales coordonnés
Sacs intérieurs de valises latérales

Pack «Urban» met l’accent sur l’utilisation quotidienne

Porte-bagages aluminium
Smart top-case de 50 l
Dosseret de top-case (2 versions disponibles avec surpiqûre grise ou rouge selon le coloris de la selle confort)
Panneaux d’habillage de top-case coordonnés
Sac interne de top-case 25 l
Diviseur d’espace intérieur de coffre

Autres accessoires disponibles:

Habillage aluminium pour top-case et sacoches
Top-case 35 l
Dosseret passager

Moteur

Type                                       Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée                                745 cm3

Alésage x Course                  77 x 80 mm

Rapport volumétrique            10,7 à 1

Puissance maxi.                     43,1 kW à 6 750 tr/min (35 kW à 6 000 tr/min)

Couple maxi.                          69 Nm à 4 750 tr/min (65 Nm à 4 000 tr/min)

Capacité d’huile                     4 litres

Émissions CO2                       NC

Alimentation

Carburation                            Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           13,2 litres

Consommation (WMTC)        3,6 l/100 km

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V-11 Ah

Alternateur                             510 W à 5 000 tr/min

Transmission

Embrayage                             Double embrayage multidisque en bain d’huile

Boîte                                       6 rapports en prise constante

Transmission finale                Par chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                       Type diamant en acier

Partie cycle

Dimensions      (L x l x H)       2 200 x 790 x 1 480 mm

Empattement                          1 580 mm

Angle de chasse                     27°

Traînée                                   104 mm

Hauteur de selle                     790 mm

Garde au sol                          135 mm

Poids en ordre de marche     236 kg

Rayon de braquage               NC

Suspensions

Type                       Avant       Fourche inversée ø 41 mm, débattement 120 mm

Arrière       Monoamortisseur Pro-Link, bras oscillant aluminium, débattement 120 mm

Roues

Type                                       Jantes alliage « 3 par 3 »

Jantes                    Avant       17M/C x MT3.50

Arrière       15M/C x MT4.50

Pneumatiques       Avant       120/70-R17M/C

Arrière       160/60-R15M/C

Freins

Type                       Avant       Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et
plaquettes métal fritté.

Arrière       Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                      Écran TFT couleur 5 pouces

Sécurité                                  Système de contrôle du couple HSTC, système antiblocage ABS, clef sans contact Smart Key

Éclairage               Avant       Double optique à diodes

Arrière       A diodes

Équipements                          Prise USB

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.