Honda Forza 125 2024

Le Forza 125 a été conçu spécifiquement pour répondre au niveau d’exigence élevé des utilisateurs européens dans les domaines prépondérants que sont le style, le confort, les performances et les aspects pratiques. Ainsi, depuis son apparition en 2015 et au fil de ses différentes évolutions, le Forza 125 s’est toujours efforcé d’aller au-delà des demandes et des attentes. Une recherche de perfection qui se traduit, aujourd’hui, par une diffusion qui dépasse les 80 000 unités à ce jour.

Dès son apparition, le Forza 125 s’est fait remarquer en associant d’évidentes qualités d’agilité dans la circulation – grâce à ses dimensions compactes – avec une réelle capacité à affronter les longues distances grâce aux performances de son moteur 4 soupapes eSP (enhanced Smart Power) et son remarquable niveau de protection et de confort. En d’autres termes, Forza 125 allie le confort d’un scooter «GT» à une attitude agile et sportive tout en offrant de multiples solutions de rangement, une longue liste de détails pratiques, une technologie innovante et, toujours, la qualité de fabrication propre à tous les modèles Honda.

En 2018, celui qui est devenu une référence s’est encore amélioré avec un style largement renouvelé, des améliorations tournées avec la facilité d’utilisation et le confort, notamment à travers l’adoption d’une bulle à commande électrique. En 2021, le Forza 125 est devenu encore plus pratique et plus séduisant que jamais tandis que, 2 ans plus tard, c’est la face avant qui a subi une évolution de style pour réaffirmer la prédominance du Forza au sommet de la catégorie des scooters sport GT.

Pour 2024, le Forza 125 profite de nouveaux coloris.

Symbolisée par une nouvelle double optique à LED et grâce à des éléments de style empruntés au Forza 750, l’identité visuelle du Forza 125 a été superbement revigorée en 2023. Même objectif en ce qui concerne l’instrumentation modernisée avec un partage entre affichages analogiques et numériques.

Si le style a donc été renouvelé, les aspects pratiques perdurent. La bulle à commande électrique courre sur 180 mm au profit de la protection tandis qu’une prise USB placée dans la boîte à gants permet des rechargements faciles. Le système de démarrage sans clef Smart Key ajoute à la facilité d’utilisation, tout comme le coffre qui peut accueillir 2 casques intégraux à l’abri de la selle.

La partie-cycle est également inchangée, comme la motorisation monocylindre simple arbre à cames qui profite toujours de la sécurité apportée par le système de gestion du couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) qui optimise la motricité du pneu arrière.

Sur le marché suisse, le Forza 125 2024 est disponible en:

• Rouge (nouveauté 2024)
• Gris
• Bleu Mat

• Moteur 125 cm³ 4 soupapes délivrant 10,7 kW (14,55 ch) et 12,3 Nm
• Technologie Honda eSP avec système d’arrêt automatique Idling Stop
• Consommation de 2,4 l/100 km, soit environ 500 km d’autonomie entre
  2 pleins
• Système de contrôle de couple HSTC pour plus de confiance

Le monocylindre eSP (enhanced Smart Power) simple arbre à cames, 4 soupapes, injection électronique et refroidissement liquide du Forza 125 délivre une puissance de 10,7 kW (14,55 ch) à 8 750 tr/min et un couple maximal de 12,3 Nm à 6 500 tr/min. Les valeurs d’alésage et de course sont de 53,5 x 55,5 mm, avec un rapport volumétrique de 11,5 à 1.

Les accélérations sont très vives (le 200 m départ arrêté est couvert en 13,3 secondes) tandis que les mi-régimes ont été particulièrement soignés afin d’offrir des performances appréciables dans la zone 40 à 60 km/h, largement utilisée en ville.

En marge de ses performances pures, ce moteur se distingue par l’adoption, en 2021, du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) qui intervient en toute transparence pour optimiser la motricité de la roue arrière, particulièrement sur sol glissant. L’entrée en fonction de ce dispositif déconnectable se manifeste, au tableau de bord, par l’allumage d’un témoin « T » lumineux.

Les technologies à faible friction Honda eSP sont omniprésentes dans le moteur du Forza 125. La chambre de combustion compacte et l’alimentation par injection électronique PGM-FI – alimentée par une boîte à air de 4,7 l de capacité via un conduit d’admission de ø 26 mm – participent ainsi à l’efficacité de la combustion et du refroidissement alors que la pompe à huile est intégrée dans le carter principal afin d’accroître l’efficacité globale.

Le cylindre désaxé limite les frottements entre le piston et la chemise, permettant une transmission encore plus efficace de l’énergie générée par la combustion vers le vilebrequin. La chemise en fonte du cylindre se distingue par sa surface extérieure revêtue de multiples picots qui favorisent le refroidissement et préviennent les phénomènes de déformation, synonymes de frottements et donc de tensions sur les segments du piston.

Compact, le radiateur de refroidissement est intégré dans la partie droite du carter moteur et associé à un petit ventilateur, ce qui permet de réduire les pertes par frottement ainsi que la surface frontale.

La résistance de la transmission est limitée par l’utilisation de roulements spécifiques tandis que les poulies offrent des formes qui permettent de réduire la résistance de l’air ainsi que la pression sur la courroie, limitant les pertes mécaniques.

L’alterno-démarreur à contrôle électronique est installé directement à l’extrémité du vilebrequin, servant à la fois de démarreur et d’alternateur tout en permettant de supprimer les nuisances sonores traditionnellement associées au fonctionnement des pignons d’entraînement.

Lorsque le scooter est à l’arrêt et que les freins sont activés, le système Idling Stop coupe automatiquement le moteur après trois secondes au ralenti et le redémarre instantanément sitôt que la poignée des gaz est actionnée. Cette opération s’effectue sans aucun à-coup grâce à la technologie de l’alterno-démarreur, à un système qui repositionne le vilebrequin dans la position optimale avant la phase d’admission et enfin à un mécanisme de décompresseur qui annule la résistance due à la compression. Le “Idling Stop” du Forza 125 dispose également de la particularité de pouvoir “lire” l’état de charge de la batterie (type YTZ8V longue durée) et de se désactiver si nécessaire afin d’éviter une décharge excessive.

L’un des objectifs principaux de l’équipe de développement du Forza 125 était de faire en sorte que l’utilisateur classique n’ait à ravitailler son véhicule qu’une fois par semaine. L’efficacité énergétique revendiquée par le moteur du Forza 125 autorise donc une autonomie proche de 500 km grâce à une consommation relevée à 2,4 l/100 en mode WMTC et aux 11,7 l de carburant contenus dans le réservoir.

• Cadre en tube acier, fourche ø 33 mm et combinés-amortisseur réglables en précharge
• Poids de 164 kg en ordre de marche, synonyme d’agilité et de facilité
• Jantes aluminium, freins à disque AV et AR, antiblocage ABS

Le cadre en tubes d’acier qui équipe le Forza 125 offre toute la résistance et la rigidité nécessaires aux nombreuses conditions d’utilisation que ce scooter peut potentiellement rencontrer. La robuste fourche télescopique de ø 33 mm est associée à une paire de combinés-amortisseur arrière disposant de 7 possibilités de réglages en précharge. Le bras oscillant est un élément monobloc en aluminium.

En ordre de marche, le Forza 125 annonce un poids de 164 kg, ce qui le rend particulièrement facile à manier à très basse vitesse et tout aussi facile à manipuler à l’arrêt. L’empattement de 1 505 mm est synonyme de stabilité tandis que les valeurs de chasse et de traînée de 26,5°et 89 mm se traduisent par une direction vive et agile.

La jante avant en aluminium de 15 pouces est chaussée d’une enveloppe en 120/70-15 tandis que la jante arrière de 14 pouces reçoit un pneumatique de 140/70-14 afin d’offrir le maximum de traction et de confort de conduite.

Un simple disque de ø 256 mm assure le freinage avant, l’arrière étant confié à un disque de ø 240 mm. Les deux éléments bénéficient de l’assistance d’un système antiblocage ABS.

• Face avant avec optiques inspirées du Forza 750
• Tableau de bord mixte analogique/numérique
• Bulle électrique avec 180 mm de débattement
• Coffre de 22 litres (2 casques), prise USB
• Système Smart Key intervenant sur le contact, sur l’ouverture de la selle et de la trappe à essence ou du Smart top-case 45 l optionnel
• Signal de freinage d’urgence ESS
• Edition Spéciale avec détails spécifiques

Redessinée en 2023 avec un double objectif (style et aérodynamisme) et en s’inspirant du porte-drapeau Forza 750, la face avant du Forza 125 délivre une impression d’élégance, de sportivité énergique et de séduction. Simples et racées, les nouvelles optiques marquent incontestablement cette nouvelle signature visuelle et soulignent le caractère prémium du Forza125.

La largeur du guidon est de 750 mm et la hauteur des rétroviseurs de 1 125 mm, des cotes idéales pour pouvoir se faufiler le long des artères congestionnées. La hauteur de la selle est de 780 mm, sa largeur et sa longueur garantissant un espace confortable tant au pilote qu’à son passager, le tout en offrant une position de conduite sécurisante. L’ensemble de l’éclairage fonctionne avec des LED.

La bulle à réglage électrique (commandée à partir du guidon gauche) annonce une course de 180 mm. Son dessin est focalisé sur la réduction du bruit et l’accroissement de la protection contre le vent grâce à un flux d’air qui passe autour et au-dessus de la tête du pilote. La stabilité et le confort à haute vitesse – ou sur longues distances- qui sont assurés lorsque la bulle est en position haute peuvent être simplement remplacés par une sensation de liberté accrue sitôt que l’on choisit de revenir en position basse en agissant simplement sur la commande de la bulle.

Deux casques de type intégral peuvent être logés sous la selle, dans un espace qui peut être compartimenté si l’on souhaite y placer, par exemple, un casque en plus d’un équipement de pluie ou encore un sac au format A4. Capable de contenir un téléphone portable ou une petite bouteille d’eau, le vide-poches sécurisé disposé dans la partie gauche du carénage abrite une prise USB.

Le système de démarrage Smart Key du Forza 125 contrôle le contacteur principal et l’accès au coffre mais aussi l’accès au Smart top-case optionnel de 45 l. Ainsi, Smart Key en poche, il suffit à l’utilisateur de s’éloigner pour que le Smart top-case se verrouille automatiquement. Pour ne pas grever le volume utile, le mécanisme de commande a été déporté au niveau de l’habillage arrière de la machine.

L’instrumentation est constituée d’un compteur de vitesse et d’un compte-tours analogiques associés à un écran numérique qui propose 3 affichages différents. L’utilisateur peut ainsi choisir d’afficher soit le compteur kilométrique journalier, l’autonomie restante et la consommation instantanée, soit le kilométrage total, la consommation moyenne et l’heure, soit la température ambiante et le niveau de charge de la batterie.

Une large gamme d’accessoires et d’équipements a été développée pour le
Forza 125 :

– Smart top-case 45 litres (coloris coordonnés)

– Top-Case 35 l (coloris coordonnés)

– Porte-paquet (montage direct)

– Poignées chauffantes

– Sacs de rangement pour top-case

– Housse de protection extérieure

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Moteur

Type                                       Monocylindre, 4 temps, simple ACT et 4 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée                                125 cm³

Alésage x Course                   53,5 x 55,5 mm

Rapport volumétrique            11,5 à 1

Puissance maxi.                     10,7 kW (14,55 ch) à 8 750 tr/min

Couple maxi.                          12,3 Nm à 6 500 tr/min

Capacité d’huile                     0,9 litre

Émissions sonores                 73 dB (urbain)

Émissions CO₂                       54 g/km

Alimentation

Type                                       Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           11,7 litres

Consommation (WMTC) *      2,39 l/100 km

Système électrique

Allumage                                Transistorisé avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V/7 Ah

Alternateur                              NC

Transmission

Type d’embrayage                 Automatique centrifuge

Transmission                          V-Matic à courroie type V-Belt                                      Transmission finale                Par boîte-relais

Cadre

Type                                       Type ouvert tubulaire en acier

Partie cycle

Dimensions          (LxlxH)       2 145 x 754 x 1 350 mm

Empattement                          1 505 mm

Angle de chasse                    26,5°

Chasse                                   89 mm

Hauteur de selle                     780 mm

Garde au sol                          141 mm

Poids en ordre de marche      164 kg

Rayon de braquage               2,3 m

Suspensions

Type                       Avant       Fourche ø 33 mm, débattement NC

Arrière       Double combiné-amortisseur, réglables en précharge
(7 pos), débattement NC

Roues

Type                                       En aluminium coulé

Jantes                    Avant       15M/C

Arrière       14M/C

Pneumatiques        Avant       120/70 R15 56P

Arrière       140/70 R14 68P

Freins

Type                       Avant       Simple disque hydraulique ø 256 mm, étrier 2 pistons avec antiblocage ABS

Arrière       Simple disque hydraulique ø 240 mm, antiblocage ABS

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                      Mixte analogique/numérique avec compteur et compte-tours, compteurs kilométriques, jauge de carburant, jauge de température, montre de bord, indicateur de consommation et d’autonomie, témoin de vidange…

Sécurité                                  Freinage antiblocage ABS, clef sans contact « Smart Key », système de contrôle de couple HSTC

Éclairage                Avant       LED

Arrière       LED

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.